10月29日，濟南市規劃局正式公布9月份啟動的濟南市綜合交通調查的調查結果。根據調查結果，目前，濟南市居民的工作日出行方式中，自行車(含電動車)、步行、公交仍占大頭，工作日選擇開小汽車出行的只占15%。

　　僅15%市民開小車出行

　　今年9月，濟南市正式啟動綜合交通調查，其中通過科學隨機抽樣，對全市20000戶家庭的居民出行特征和出行意愿的集中入戶調查，備受關注。

　　根據10月29日，濟南市規劃局正式發布的此次《濟南市綜合交通調查報告》，經過抽樣，最終19600多戶家庭接受了問卷調查。

　　根據調查結果分析，2013年，濟南市中心城區出行總人次達到725萬人次/日，人均日出行次數2.1次。相較2004年，總出行人次增長31%，人均日出行次數增長6.6%，交通需求增長迅速。

　　該調查報告僅呈現了一個結構圖標，記者注意到，在正常工作日內，居民主要的交通出行方式依次為自行車(含電動車)30%、步行27%、公交18%，但是人們在道路交通中感受最明顯的小汽車出行占比卻并不高，僅有15%，此外，還有如出租、班車等的其他類占10%。

　　市民出行成本增加

　　根據調查結果，十年之間，濟南市民出行的目的越來越多樣化了，目前，在濟南市中心城區范圍內，工作日內通勤出行占出行總量的55%，相比2004年，通勤出行減少20%，也就是說，居民除上下班出行外，其他的出行需求也逐漸豐富。

　　然而，隨著城市規模不斷擴大，濟南市城市居民職住分離現象越來越嚴重。調查數據顯示，與2004年相比，濟南市居民出行平均時耗延長7分鐘。

　　在各出行方式中，有一組數據特別值得注意，那就是公交車的平均出行距離僅比小汽車出行高出8%，但所需的時間耗費卻高出35%。顯而易見，公共交通的競爭力顯著低于小汽車。

　　對步行環境最不滿

　　在居民出行調查中，濟南市民對步行和自行車交通環境的滿意度不足三成，不滿意的主要原因在于受汽車行駛和停車的干擾嚴重。

　　多數流動人口對濟南的步行、自行車環境不滿意。來濟旅游商務人員、在濟務工人員、外地高校學生都一致認為車輛雜亂、不禮讓斑馬線、過街不安全和人行道、自行車道空間不足是影響步行和自行車出行環境的重要因素。

　　而在12345熱線反饋問題中，市民意見最多的就是城市道路自行車道很窄或沒有，希望政府部門給予綜合整治。

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