歷經(jīng)多次調(diào)價,島城出租車或加收“回空費”。(資料片)

車少運力偏低,是造成打車難的一個主要原因。(資料片)

　　文/本報記者 周衍鵬 片/本報記者 張曉鵬

　　跑長途擬收“回程空車費”、醞釀旅游旺季時上調(diào)運價、開建電召平臺、放開區(qū)市出租車載客限制……4日，青島市交通委副主任、運管局局長趙海濱做客“行風在線”，就一系列有關(guān)出租車行業(yè)的問題進行了解答。

　　運價調(diào)整 出租車跑長途或收“回程空車費”

　　4日，青島市交通委副主任、運管局局長趙海濱做客“行風在線”，有出租車司機提出，當前的運價偏低、跑長途時回程空車費用大，是造成今夏打車難的根本原因，呼吁運管部門適當調(diào)高運價，保障出租車司機的權(quán)益。對此觀點，有市民反駁，稱運價的高低應(yīng)與島城的平均工資收入作比較，不應(yīng)盲目與北京、廣州等大城市攀比。

　　對此，趙海濱回答稱，今夏“打車難”、“拒載”問題頻發(fā)，的確與當前出租車運價偏低有關(guān)，同時也反映出島城出租車行業(yè)運力偏低的問題。青島市目前萬人擁有出租車的數(shù)量為22輛，跟全國其他同等地市相比，較為落后。

　　針對運價偏低的問題，趙海濱稱，運管局當前正在探討旅游旺季時實行彈性運價。對于遠途載客空駛距離過長造成收入低，或個別線路不掙錢的問題，運管部門目前也正與物價部門積極進行研究，爭取于近期或最晚年底前，給出一個明確的意見。屆時，有關(guān)價格的調(diào)整也將通過舉行價格聽證會廣泛征求各方意見，以切實保障出租車駕駛員及打車人員的利益。

　　電話叫車 籌建電召平臺，世園會期間電召率達50%

　　“打車難”讓人頭疼，打車軟件的出現(xiàn)，讓乘客多了一種叫車的渠道。繼“嘀嘀打車”問世后，“快的打車”也迅速風靡。雖然使用這類軟件很方便，但也不是隨時都能順利打到車�！耙话闱闆r下，如果乘客距車輛較近的話，司機通常會接單�！币晃粚O姓的哥介紹，接單畢竟比放空行駛更劃算。不過，高峰期車少人多，司機大多不需要依靠打車軟件，一些司機也不愿拉客。也有人對打車軟件的加價功能提出質(zhì)疑。

　　趙海濱答復，盡管打車軟件在為司機注冊時會有各項嚴格的審核，但也避免不了套牌車弄虛作假騙取打車軟件的使用資格，勢必影響到乘客的切身利益。目前，運管部門正在積極籌劃建立出租車電召平臺，包括出租車信息采集系統(tǒng)、電召平臺、調(diào)度指揮平臺。交通管理部門也正在吸取先進城市的經(jīng)驗，進一步完善方案。爭取2014年世園會期間，島城出租車行業(yè)電召率達到50%，屆時，乘客除撥打固定座機熱線外，也可充分利用網(wǎng)絡(luò)、智能手機等平臺。

　　異地營運 開放區(qū)市異地營運已在調(diào)研中

　　家住即墨的孫先生提問，流亭機場距即墨市中心不過20公里，但很少有城陽的出租車愿意送他回即墨。原因是根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定：客運出租車必須在批準的經(jīng)營區(qū)域內(nèi)經(jīng)營，不能超范圍異地經(jīng)營。如果跨區(qū)市營運，將客人送往目的地后，只能空車返回，不能再拉客，否則便是違反規(guī)定。孫先生呼吁，希望放開郊區(qū)四市與市區(qū)的營運限制。

　　對此，趙海濱答復，當前的出租車管理條例已經(jīng)實行了6年多，現(xiàn)實情況發(fā)生了很多變化。目前，交通部門已經(jīng)就開放區(qū)市限制的問題展開調(diào)研，提出了出租車同城化的想法，即打破原有的區(qū)市間的限制。但具體法案的修訂還需經(jīng)立法部門審議通過，相信用不了多久，打破區(qū)市限制將明確出現(xiàn)在新的青島市出租車管理條例中。

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