日前，記者了解到，種種跡象表明，未來的濟(jì)青高鐵極有可能放棄走臨沂、日照，而是沿鄒平-淄博-濰坊-青島一線建設(shè)。這與去年12月，在全省城鎮(zhèn)化工作會議上，我省披露的規(guī)劃建設(shè)方案大相徑庭，該方案曾計(jì)劃，濟(jì)南至青島建設(shè)高速鐵路南線，途經(jīng)臨沂、日照。

　　本報(bào)記者 宋磊

　　日跑上百趟列車，膠濟(jì)客專趨飽和

　　2008年12月21日，膠濟(jì)客運(yùn)專線全線貫通，百年膠濟(jì)鐵路從此告別了客貨列車混跑的歷史。此后，濟(jì)南青島之間所有的客運(yùn)列車全部調(diào)整到膠濟(jì)客運(yùn)專線上運(yùn)行。但慢車、快車混跑的局面，使膠濟(jì)客專面臨日趨飽和的壓力。據(jù)了解，濟(jì)青之間每天僅動車組就有近30趟，加上普快列車等，每天在膠濟(jì)客專上就有上百趟列車往返。

　　“客專上的普通列車時(shí)速不一，慢車需要避讓快車，尤其是有的普快列車為避讓動車要經(jīng)常降速運(yùn)行，很容易造成普通列車晚點(diǎn)，也不利于資源的整合。”鐵路部門有關(guān)人士介紹說。

　　去年提建高鐵，曾經(jīng)南線呼聲最高

　　據(jù)了解，膠濟(jì)客專的客運(yùn)正線長362.5公里，設(shè)計(jì)速度最高為250公里/小時(shí)，現(xiàn)在行車時(shí)速為200公里，膠濟(jì)客專當(dāng)時(shí)修建時(shí)沒有預(yù)留提速條件，濟(jì)青間動車組列車目前的運(yùn)行時(shí)速一般為200公里以下，單程最快也需2小時(shí)34分，普通列車單程運(yùn)行從4個(gè)小時(shí)到6個(gè)小時(shí)不等。

　　去年12月，在全省城鎮(zhèn)化工作會議上，我省披露將規(guī)劃建設(shè)濟(jì)南青島之間的高速鐵路，并將經(jīng)過臨沂、日照等地。

　　此前曾有報(bào)道稱，相關(guān)部門曾前期計(jì)劃設(shè)計(jì)了濟(jì)青高鐵南線、中線、北線三套建設(shè)方案，并指出，由于現(xiàn)有膠濟(jì)客專已經(jīng)途經(jīng)淄博、濰坊等地，未來的濟(jì)青高鐵選擇南線傾向性更大一些，途經(jīng)臨沂、日照等地。但根據(jù)記者的了解，目前南線方案基本上已經(jīng)被否。

　　北線五市參加協(xié)調(diào)會，擬途經(jīng)十余縣區(qū)

　　雖然目前濟(jì)青高鐵只是處于前期密集調(diào)研和準(zhǔn)備階段，但記者梳理相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，濟(jì)青高鐵已經(jīng)基本放棄了原來南線走臨沂、日照一線的方案，而是更加傾向于平行于膠濟(jì)客專的北線，即從濟(jì)南新東站引出，經(jīng)由鄒平、淄博、濰坊至青島北站。

　　根據(jù)濟(jì)青高鐵的預(yù)可研報(bào)告，濟(jì)青高鐵初步計(jì)劃將從濟(jì)南新東站引出，向東到達(dá)青島北站，擬途經(jīng)鄒平等十幾個(gè)縣區(qū)，全長約311公里，按照設(shè)計(jì)的最高時(shí)速350公里來計(jì)算的話，濟(jì)青高鐵建成通車后，濟(jì)南至青島間在1小時(shí)以內(nèi)就會實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)。預(yù)計(jì)投資約700億元，由山東省與國家鐵路總公司合資建設(shè)，力爭2018年前后通車。

　　今年9月25日，濟(jì)青高速鐵路預(yù)可研協(xié)調(diào)會在濟(jì)南召開，會議協(xié)調(diào)明確濟(jì)青高速鐵路預(yù)可研階段的線路走向、站點(diǎn)設(shè)置、鐵路咽喉區(qū)接入等重大問題。濟(jì)南、淄博、濱州、濰坊、青島市發(fā)改委、鐵路部門的負(fù)責(zé)人參加會議。

　　而就在此次會議之后，9月30日，濰坊市規(guī)劃局就濟(jì)青高鐵濰坊段選線初步方案向社會公開征求意見和建議。根據(jù)鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院編制的初步方案，濟(jì)青高鐵擬在濰坊境內(nèi)設(shè)壽光南、濰坊北、高密北三個(gè)高鐵站點(diǎn)。

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