1號線昨日試運行

　　昨天早上，從領秀城西門開往齊魯軟件園的濟南定制公交通勤1號線發出了第一班車。記者了解到，昨天乘坐定制公交的市民中，既有公交族，也有開車族，還有通過拼車群與鄰居們拼了一年多私家車的拼車族。前期，確定報名的乘客人數并不多。有人指出，其價格較高，比起小區內原有的“拼車群”并無價格優勢。　文/記者張夢堯

　　圖/記者鄭濤

　　A、希望能預先交費按次乘坐適當退費

　　市民王利先生在齊魯軟件園上班，住在領秀城中央公園附近，對這個“從家門口到單位門口”的定制公交線路，他已經關注很久了，也通過濟南定制公交服務平臺提交了信息。“我以前是開車上下班，走旅游路，大概1小時20分鐘能到。”王利告訴記者，雖然他這兩天都會“嘗鮮”感受一下定制公交，不過說到整月預訂，他還是需要“考慮一下”。“首先是價格有點高，來回20多塊錢，接受不了。”王利說，由于工作原因需要出差，他肯定無法保證一個月中每個工作日都坐車，“我覺得最好的形式是能夠穿插著坐，可以像幼兒園一樣，先把一個月的費用都交上，每天劃考勤，到月底算一下有幾天沒有乘坐，適當返還費用。”

　　B、減少擁堵形式挺好 政府能否適當補貼

　　住在up區的王強也是一開始就參與了客流調查，雖然路線對于自己非常合適，但他也仍持觀望態度。“我最關心的是兩點，一是這條線路能不能開起來，二是能不能按次乘坐？”

　　王強認為，一個月中偶爾坐幾次“高大上”的定制公交，在價位上能夠接受，“定制公交確實能夠緩解交通擁堵，還低碳環保，是一個很好的新事物。公交公司有運營成本，對于這種值得倡導的出行方式，政府能否給予適當補貼，減少乘客的壓力，鼓勵更多的人放下私家車，乘坐定制公交出行？”

　　C、小區已有拼車群 定制公交無價格優勢

　　鄭瑩女士住在領秀城北門附近，昨天早上，她7：05左右到了站臺，沒過幾分鐘，定制公交就來了。“以前要是坐公交車，我需要6點半出門趕39路車，先到解放橋，再倒116或者119。但是很多時候車上人很多，沒有座。”

　　除了坐公交，鄭女士還是一位“拼車達人”，“我們小區到高新區上班的人非常多，大概有幾百人，這部分人逐漸形成了拼車群，我已經在群里一年多了。”鄭女士告訴記者，拼車有兩種形式，一種是私家車，一種是出租車。“如果是拼私家車，就是幾個人輪流開車帶著別人，大家都比較自覺，有時候會給車主5元左右的費用。如果拼出租車，四個人打一輛車，單程大概30多元，平均到每個人身上，費用也比定制公交單程票價低了不少。”鄭女士認為，如果定制公交每天來回的票價在10-15元左右，她還是能接受的。

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