18日晚8:10，當記者抵達寧波火車站時，距離L858次列車檢票只有20分鐘。

　　此刻，寧波火車站候車大廳L858次檢票口已經黑壓壓地聚集了一大群帶著大包小包的民工。

　　20：30，伴隨著候車大廳的廣播聲，檢票員將檢票口打開，急不可待的民工肩扛手拽，外牽著孩子，像潮水一般涌下站臺。“L858次列車是21:30發車，提前一個小時檢票，人太多怕旅客趕不及。”列車長王明健操著一口四川方言說。

　　21:20，距離發車還有10分鐘，此時站臺上只剩下幾位列車員，整個站臺已經徹底安靜下來，而此刻L858次列車的整個車廂里一片熱鬧，行李已經差不多安頓好，而乘客還處在匆匆趕車激動的心情中，也有一些乘客還在調整位置。“全滿了，沒得法子，都想著回家。”王明健翻看著列車計劃表說，“已經有2400多人，還有余姚站、紹興站和杭州站，這趟車肯定超過3000人，宣城沒有人下，蕪湖下一人，合肥只有兩個人下，都是到四川的，差不多都是長途。”

　　21:30，列車準時從寧波發車。

　　L858次列車是由19節車廂組成，其中1—8號車廂是硬臥，10—18號車廂是硬座，中間0號車廂則是餐車。按照計劃，0:00記者從餐車出發，體驗9節硬座車廂。剛打開10號車廂門，映入眼簾的是黑壓壓的一片，著實有些吃驚。整個10號車廂連接處的過道、洗漱間、車門前等所有的空隙都已經被行李或者人填滿。

　　盡管有列車員在前面引導，但向前移動依然很吃力，幾乎每挪動一步都要考慮怎么下腳，每移動一步都要喊“對不起，讓一讓”。記者注意到，整個車廂的中間，每一個角落都是滿滿當當，密不透風。幾分鐘過去，才挪動幾米距離，盡管L858次列車沒有空調，盡管在出發前將厚外套脫掉，但全身已經微微出汗。

　　向前移動極其緩慢，當記者抵達10號車廂另外一頭時，整整用了15分鐘。最擁擠的要數車廂連接處的過道，幾乎沒有任何空隙，移動時，常常是腳放下了，身體過不去，需要乘客相互擠壓，才能留出空隙。而背在身后的攝影包絕對成了負擔，常常是身體過，包卻被卡住。

　　列車不緊不慢地向前行駛，記者也在緩慢向前挪動。與動車相比，綠皮車猶如一輛行駛在鄉間小道上的三輪車。“打工一天也就掙100多元，雖然擁擠，但比干活總要舒服些，就當是打工吧。”回綿陽老家過年的49歲的唐安茂笑著說，從寧波至成都僅134元，低廉的價格讓綠皮車依然成為民工返鄉的首選。三節車廂下來，記者已經渾身汗透，時間整整過去了50分鐘。當記者抵達18號車廂時，已經是2：10，整整用了2小時10分鐘，十幾分鐘后，列車抵達長興站，為了節約時間，記者不得不利用停車時間從站臺返回餐車。

　　2:44，列車從長興站駛出。時值凌晨，車廂里的乘客們大部分已經進入夢鄉，整個列車也安靜下來，而此時距離成都還有32個小時車程。(本報記者 吳芳 攝影報道)

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