10月30日上午，“聚焦‘一圈一帶’——第十屆中國網絡媒體山東行”采訪團來到棗莊威斯特車業，探訪放電測試區。記者 王宗陽 攝大眾網棗莊10月30日訊(記者 王宗陽)傳統的鉛酸電瓶車，一個電瓶就40斤沉。而這里生產的鋰電車，電池重量僅為它的六分之一。而且耐力最強勁的一款電瓶車，從棗莊騎到濟南240公里都不用充電！10月30日上午，“聚焦‘一圈一帶’——第十屆中國網絡媒體山東行”采訪團來到山東威斯特車業，探訪其中的“道道”。
像自行車一樣的電瓶車，根據蹬車力量智能放電
10月30日上午，“聚焦‘一圈一帶’——第十屆中國網絡媒體山東行”采訪團來到山東威斯特車業。 在探訪過程中，采訪團對一排類似“自行車”的電瓶車產生了濃厚興趣。上面并沒有任何電瓶與電機設備，難道這也能用電力驅動？
張曉舜解答了大家的疑惑：“我們現在還沒有裝上電瓶。這款類似自行車的電瓶車，電瓶其實很小，以后就會裝在一般變速車的水壺那個位置。別看個頭小，但動力很強勁。80公斤的人，充一次電騎個七八十公里沒有問題。”
大眾網記者了解到，這款車還有個智能功能——人也可以蹬車子，就像自行車一樣。而車可以根據人腿部力量的太小，智能判斷人體疲勞程度，來舉行電力輸出的大小。而目前這種電瓶車產量還不夠大，因此沒有推上國內市場，只是出口國外。而張曉舜說，這款車成本不到2000元，預計走到終端消費者手里，價格在3000元左右。
“耐力王”充一次電，能從棗莊騎到濟南
在現場，采訪團也先后參觀了整體車架、焊接、預裝組、放電測試區等多個電瓶車生產車間。鋰電車綜合技術專家、威斯特集團董事長張曉舜在現場向大家介紹，電動自行車主要有車架、電驅動裝置(電機)、電池、充電器和控制器五大部件。電機就是將電池電能轉換成機械能，驅動電動車車輪旋轉的部件，也是電動自行車的核心部件之一。而該公司研發的“磁懸浮電動車電機產品”，已于2010年10月獲得國家知識產權局頒發的實用新型專利證書。
而這項技術也用到了該企業計劃在明年推出一款的“重量級”電瓶車上——充電一次，能騎240公里以上。張曉舜向大眾網記者開玩笑說：“如果有人愿意試驗也可以，從棗莊騎回濟南應該是沒有問題。”這也打動了不少從濟南來的采訪團成員。
張曉舜介紹，相比而言，傳統電機是從有刷有齒到無刷有齒的電機均是由定子和轉子組成，定子與轉子之間通過機械軸承聯接或存在機械接觸，因此轉子運動過程中存在機械摩擦。機械摩擦不僅增加轉子的摩擦阻力，使運動部件磨損，產生機械振動和噪聲，而且會造成部件發熱，嚴重的會使電機氣隙不均勻，繞組發熱，溫升增大，從而降低電機效能，最終縮短電機使用壽命。
而這里的電動車耐力強勁，不光是因為鋰電車的優勢大大強于鉛酸電池，還有一個重要原因是：電機為無刷無齒無霍爾，是利用定子和轉子磁場之間“同性相斥，異性相吸”的原理使轉子懸浮起來，同時產生推進力驅使轉子在懸浮狀態下運動。因此，定子與轉子之間不存在任何機械接觸，可以產生較高的加速度和減速度。機械磨損小，機械與電氣保護容易，故障少。維護、檢修和更換方便，適用于惡劣環境、及其潔凈無污染環境和特殊需要的領域。最大優點在于：轉距大、效率高、能耗低、維修少、壽命長、性能穩定等。
這里一輛鋰電車少用12.5公斤鋁，能耗低于國標30%
大眾網記者了解到，位于棗莊高新區泰國工業園的山東威斯特車業，作為起草《電動自行車用鋰電池行業標準》組長單位，目前已擁有車架焊接，涂裝，總裝、電機生產、控制器和鋰電池組等生產線20余條，產能30萬輛/年。生產的每輛鋰電車，可較少鋁的使用達12.5公斤，能耗低于國家標準的30%。目前，該企業也已形成了一條自主研發、生產、銷售、服務一體化的國內唯一掌握鋰電自行車系統化集成化應用成套解決方案(電機、電池及電控的系統匹配)的企業，產品遠銷澳大利亞等地。
中國潮人怎么玩游艇
