5月起BRT取消月票，不少公交一族有種直觀感覺：能用月票的公交線路，似乎已經越來越少。從濟南公交有了K系列豪華公交車，到豪華車的線路逐漸增多，再到新能源車大量增加，如今濟南210條公交線路中，已有一半不能使用月票。也就是說，市民手持一張月票，可以享有“通行權”的范圍相對越來越小。市民利用公交的出行成本，實際在悄然上漲。　記者 張夢堯

   共200余條線路 一半不能用月票

    “K系列豪華車因為有空調不能用月票，從濟南市區到郊區的線路因為距離長價格也貴一些，但是27、128、130為什么也不能用月票？”市民張先生說，早先濟南的公交線路基本全部能使用月票，現在是逐步縮減，他表示，“月票本來就是一種福利性質的‘包月’優惠，可是現在卻有了這么多限制，每月的公交交通費用雖然沒有明算過，但這幾年的確在悄然上漲�！�

　　記者通過查閱濟南公交官方網站統計得知，目前的210條左右的線路，其中約有104條不能使用月票。這其中包括K系列豪華車、BRT線路、3xx 和88路及其支線以及97、99路等的郊區線路，還有諸如27、150、130等線路。

　　兩年開線21條 只有3條用月票濟南公交的“開線高峰”從2011年夏天開始逐漸拉開了帷幕。當年6月底，隨著濟南西站的投入使用，濟南公交開通了由濟南西站開往火車站的K156路以及從濟南西站開往市立五院(2012年底調整至東八里洼)的K157路。2012年1月，開通由宅科村開往黨家棗林的159路。4月，開通28路，8月，開通69路、K155路、K160路，9月，開通812路、K39路，11月，開通60路，12月，開通318路支線、327路、328路、K163路、K162路、K166路、K167路、61路、K122路、K101路、K11路。粗略統計，近兩年來，濟南公交新開線路21條。

　　記者查閱了相關信息，在這21條新開線路中，159路票價一元、不使用月票、IC 卡九折，812路、60路票價二元、不使用月票、IC卡九折，318路支線、327路、328路三條公交線路票價三元月票無效，其他K系列線路均為票價二元，IC卡九折，不使用月票。除了以上這18條線路，只有28、69和61路三條線路票價一元，月票有效。

　　BRT月票取消 新能源車亦是兩元票價“BRT自從恢復二元票價不再使用月票后，我的觀察，平峰根本沒幾個人，高峰也剛好坐滿。但BRT沿線的普通公交比如3路、79路、84路、70路、32路等更加擠不上去”，市民黃先生表示。

　　記者還了解到，濟南公交去年新購買了300輛新能源豪華公交車，去年年底前已經都投入使用，而這些車輛，都是票價2元�！靶履茉窜嚬澞墉h保，成本高，也有空調，車況好，所以都是2元的線。”濟南公交相關人士透露，濟南公交作為全國新能源車試點城市之一，下一步肯定還會加大新能源車的投放。但市民因此也擔心，新開線路將會多采用新能源車型，“這無疑讓能用月票的線路比例更少了。”

　　有市民認為，“新能源車并不能作為票價居高不下的理由，并且推廣新能源，也不能‘蠶食’普通公交線路�！眲⑾壬�說，“即使是豪華空調線，也可以通過‘豪華月票’等形式，更加親民一些�！�

　　有些線路實行“混編” 莫非是要曲線漲價？

　　與此同時，濟南公交陸續開通的39路與K39路、122路與 K122路、11路與 K11路，101路與K101路的“姊妹線”，這在部分市民看來，是在不知不覺中給普通線路“縮編”�！盎炀幘�路上的普通車因為時間長了淘汰了，新上的車會不會都是豪華車？這樣是不是曲線漲價？”

　　同時，在乘客們看來，“姊妹線”效果也并不太好�！斑@些姊妹線路的首末站都一樣，但是K系列的車是大站車，有的站點不停，速度是快了，但不是逢站必停，也不方便�！笔忻袼蜗壬�說。

　　關于混編線路，宋先生認為，“其實老百姓并不是需要車輛多么豪華，老百姓看重的是這條線對自己方不方便，乘車的價格是否更實惠。公交公司頻頻開新線，但這條線再豪華對我自己并沒有多大的用處，就像是領秀城，有39路和K39路，都一個走法，有什么意思？老百姓需要的是能夠對自己方便、實惠的。”宋先生說道。

　　K系列公交“分而治之”

　　不能用月票的 公交將越來越多？

　　商報濟南消息(記者張夢堯)“濟南公交大面積整合，下一步或將取消月票”。昨天下午，有熟悉公交行業的人士透露此消息，引起眾多網友市民的關注。昨天下午，記者致電濟南公交部門，相關人士表示，“各分公司近期確實進行了調整，主要是按區域重新劃分，便于管理和服務。”至于是否要取消月票，該人士表示“目前沒有接到相關通知”。不過，有業內人士擔心，K系列公交“分而治之”是否會造成K系列豪華車數量增加。

　　記者了解到，從今年5月中旬開始，濟南公交各分公司下屬的各車隊確實進行了重新整合。調整后，濟南公交除了出租和旅游公司外，“大公交”的39個車隊進行了重新劃分，之前的一公司、二公司、三公司、電車公司、恒生公司、快速公交公司也進行了調整，調整后分別為一公司、二公司、三公司、四公司、五公司、六公司、七公司。其中最引人注意的就是原來的濟南公交絕大部分豪華空調車的“集中營”——恒生公司。

　　針對此次公交公司重新整合分公司，有市民分析認為，“以前濟南公交的K系列線路都集中在恒生公司，這就在一定程度上制約了K系列線路過度膨脹。但這次K系列線路分散到各個公司，就失去了這種制約，以后各公司都可以開K系列的線路了，普通公交線路會不會越來越少？”

　　基于此，有網友認為，“恒生公司‘分而治之’，將來的K 系列公交車會不會越來越多？濟南公交是不是要變相漲價？這是不是要取消月票的‘前奏’？”