10月25日上午,青煙威榮城際鐵路煙臺(tái)萊山段的兩段路軌正在進(jìn)行合龍施工。

　　作為全國(guó)鐵路網(wǎng)線的一個(gè)末端，山東煙臺(tái)曾長(zhǎng)期受到交通不便的困擾。而隨著青煙威榮城際鐵路工程的快速推進(jìn)，這一問(wèn)題也有望得到解決。目前，青煙威榮城際鐵路煙臺(tái)段開(kāi)工已達(dá)89.1%，動(dòng)車(chē)有望在明年開(kāi)通。而動(dòng)車(chē)的開(kāi)通，將對(duì)煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生深層次影響。 

　　煙臺(tái)去北京，還需轉(zhuǎn)道濰坊 

　　10月18日一整天，在煙臺(tái)大學(xué)讀書(shū)的張雪峰都在為如何去北京而糾結(jié)。 

　　周末休息兩天，張雪峰打算進(jìn)京訪友。但交通工具的選擇成為擺在他面前的一大難題。從煙臺(tái)到北京，無(wú)外乎飛機(jī)、火車(chē)、汽車(chē)三種方案�！拔也榱艘幌�，坐飛機(jī)不用一個(gè)小時(shí)就到，單程花費(fèi)在650元左右；乘火車(chē)則需提前一晚上車(chē)，到達(dá)北京要15個(gè)小時(shí)，較為便宜的硬臥需要230元左右；選擇汽車(chē)的話，時(shí)間需要10小時(shí)，票價(jià)約為260元。”張雪峰說(shuō)。 

　　慎重考慮后，張雪峰選擇了先乘火車(chē)到濰坊，再?gòu)臑H坊坐動(dòng)車(chē)到北京的折中方案。為什么會(huì)如此“繞圈子折騰”呢，張雪峰給記者算了一筆賬：從煙臺(tái)到濰坊，4個(gè)小時(shí)火車(chē)不到50塊錢(qián)；從濰坊到北京，乘坐動(dòng)車(chē)三個(gè)半小時(shí)，不到200塊錢(qián)，總共下來(lái)也不到250元，卻只需要七個(gè)多小時(shí)。 

　　選擇濰坊中轉(zhuǎn)，也是無(wú)奈之舉�！帮w機(jī)對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)太貴，煙臺(tái)到北京的K286次列車(chē)是夜里十點(diǎn)多開(kāi)車(chē)，到了北京已經(jīng)是第二天下午，周末只有兩天，時(shí)間上劃不來(lái)。濰坊有動(dòng)車(chē)就顯得方便不少�！睆堁┓逭f(shuō)。 

　　明年有望通動(dòng)車(chē) 

　　而這一困擾煙臺(tái)多年的交通煩惱有望隨著青煙威榮城際鐵路的開(kāi)通而得到解決。10月25日，青榮城際鐵路公司向煙臺(tái)市鐵路管理局上報(bào)了最新的建設(shè)進(jìn)度表，“目前，青榮城際鐵路煙臺(tái)境內(nèi)開(kāi)工里程現(xiàn)已達(dá)總長(zhǎng)的89.1%，明年有望全線通車(chē)。建成后，煙臺(tái)市到青島、濟(jì)南和北京的平均時(shí)間將分別縮短至1小時(shí)、3小時(shí)和5.5小時(shí)，煙臺(tái)將徹底告別無(wú)動(dòng)車(chē)出行的歷史，進(jìn)入全國(guó)高鐵網(wǎng)�！� 

　　青煙威榮城際鐵路作為省內(nèi)第一條城際線路，自開(kāi)工以來(lái)就被寄予厚望。據(jù)了解，在青榮城際鐵路建設(shè)中，煙臺(tái)擔(dān)當(dāng)著舉足輕重的角色：站點(diǎn)設(shè)置最多，工程進(jìn)展最快，線路最長(zhǎng)，工程最浩大，工程在煙臺(tái)境內(nèi)占全線一半以上。 

　　記者日前在被譽(yù)為“山東高鐵第一隧”的青煙威榮城際鐵路蓁山隧道南進(jìn)口施工現(xiàn)場(chǎng)看到，大型水泥攪拌車(chē)不停地向隧道里運(yùn)送水泥，做隧道內(nèi)的二次襯砌施工，工人們正將挖出的土石等運(yùn)到洞外，現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙景象。 

　　據(jù)中鐵二十局青煙威榮城際鐵路二項(xiàng)目部架子四隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)白江濤介紹，作為青煙威榮城際鐵路煙臺(tái)段的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，施工單位正倒排工期，力爭(zhēng)在預(yù)定工期完成建設(shè)任務(wù)，目前按1.2倍來(lái)配備施工人員以及施工機(jī)械，前面的掌子面開(kāi)挖以及后面的仰拱二襯，組織平行流水作業(yè)。 

　　截至目前，由架子四隊(duì)負(fù)責(zé)的1471米隧道施工段，已經(jīng)挖通1213米，預(yù)計(jì)11月底，架子四隊(duì)負(fù)責(zé)的隧道暗挖工程將全部完成。白江濤說(shuō)，目前巖層的結(jié)構(gòu)還是比較穩(wěn)定，每天可以保證3—5米的進(jìn)尺，如果沒(méi)有特殊情況的話，預(yù)計(jì)年底就能與斜井貫通，貫通以后開(kāi)始施做水溝、電纜溝，預(yù)計(jì)明年2月份就開(kāi)始進(jìn)行洞內(nèi)鋪軌作業(yè)。

　　輻射帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　據(jù)了解，目前青島經(jīng)由煙臺(tái)、威海至榮成鐵路客貨運(yùn)輸由既有膠濟(jì)、藍(lán)煙、桃威鐵路承擔(dān)，其中進(jìn)入煙臺(tái)只有藍(lán)煙鐵路。煙臺(tái)鐵路建設(shè)管理局副局長(zhǎng)戴勇告訴記者：“在當(dāng)前全國(guó)加快鐵路建設(shè)、鐵路路網(wǎng)日益密集、運(yùn)行速度大幅提升的形勢(shì)下，靠運(yùn)行50多年的藍(lán)煙鐵路已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)煙臺(tái)發(fā)展的需要，鐵路建設(shè)發(fā)展的滯后使煙臺(tái)市面臨著被邊緣化的危險(xiǎn)，鐵路已成為制約全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速可持續(xù)發(fā)展的最大瓶頸因素和社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)�！�

　　要想富，先修路。城鐵的建設(shè)給一座城市帶來(lái)的紅利，不僅僅局限于交通的便利。2008年開(kāi)通的京津城際鐵路，就是城際鐵路拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)例子。京津城際鐵路的開(kāi)通為天津的快速發(fā)展注入了動(dòng)力，使天津劃入了北京的“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，實(shí)現(xiàn)了“同城化”。投入運(yùn)營(yíng)后集大運(yùn)量、高密度、公交化特色于一身的京津城際鐵路將大大縮短京津間的時(shí)空距離，對(duì)加快京津區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流和人員往來(lái)發(fā)揮了重要作用。

　　而青煙威榮城際鐵路的修建，也將從整體上提高煙臺(tái)市鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性，緩解運(yùn)力緊張局面；大幅縮短旅行時(shí)間，滿足沿線旅客出行需求；帶動(dòng)沿線市區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)，引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)帶形成，帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)化發(fā)展，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。

　　“同時(shí)，鐵路建設(shè)也直接拉動(dòng)了水泥、鋼材需求和機(jī)械、冶金、建材、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并提供大量工作崗位，對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需起到了重要的拉動(dòng)作用。青榮城際鐵路建設(shè)不僅可以極大地緩解煙臺(tái)市交通瓶頸制約，而且對(duì)轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)和擴(kuò)大內(nèi)需也起到至關(guān)重要的作用�！贝饔抡f(shuō)。

　　【更多熱點(diǎn)請(qǐng)上新浪新聞APP訂閱山東新聞 齊魯事盡在手中】