開奔馳跑黑車 月入近萬元

　　“10年黑車司機”曝行業內幕

　　對話人物

　　黑車司機王先生，西安人，今年50歲。從事出租車行業10年，此后開黑車10年。目前用自己的奔馳轎車跑黑車業務，每月收入近萬元。

　　■對話背景

　　在西安西大街機場大巴鐘樓停靠點，常年聚集著一批黑車司機，他們中有人以“大巴晚點”為由，欺騙顧客乘坐黑車。在相關部門開展整治后，仍有不少黑車在此釣座。日前，華商報曝光鐘樓機場大巴停靠點黑車猖狂一事后，記者對黑車從業者進行走訪，其中有著10年黑車從業經歷的王先生的報料更為典型。

　　一個人開黑車能養活全家

　　華商報：你開車多久了？

　　王先生：從1993年開始就開出租，開了10年左右，到2002年左右開始開黑車，一直開到現在。

　　華商報：奔馳是什么時候買的？

　　王先生：大概是2011年前后買的，奔馳C級轎車，花了大概35萬元。此前跑黑車換過兩輛桑塔納。

　　華商報：開車收入怎么樣？

　　王先生：剛開出租的時候是夏利車，當時路上車少，也好跑。早上6點鐘開始上路，最晚開到晚上12點，一天收入六七百元不成問題。那時候基本上每月都跑到1萬多元，除去給車主交的5000多費用，自己還能落下不少。直到現在，都是我一個人開黑車養活全家。

　　華商報：后來為什么不開了？

　　王先生：跑的時間長了，我自己買了輛出租車，到了2002年前后，因為急需用錢，就把牌照賣了12萬元左右。因為閑不住，就用桑塔納開始跑黑車。

　　西安的黑車大概分為三種

　　華商報：除了跑黑車，還有沒有其他收入？

　　王先生：目前西安市面上的黑車大概分為三種，一種是機場大巴附近專門跑機場的；一種是在酒店附近攬客跑旅游景點的；還有一種就是專門做“5元游”服務的。這個“5元游”并不是說你花上5塊錢就真的可以到臨潼或者曲江旅游一圈，這主要掙的是玉器店或土特產店的提成。這些司機告訴游客，每去一家商店，商店就會給他幾升的油票，能讓他賺點油錢。實際上是，司機把游客帶到店里，每批人可以拿50元的“停車費”，當場現金結算。一趟下來會帶游客去四五家店，這樣就能掙個二三百元。我有時候也把人往玉器店帶，因為別人都這么干。

　　華商報：商店這樣不虧本嗎？

　　王先生：這其實是個概率問題，本來上車的人就是想來旅游的，肯定有購買特產的意向。帶去的人多了，自然會有人買。如果游客掏錢購買，司機還可以拿到30%到50%不等的提成。因為整個過程都是自愿的，不涉及強買強賣，所以監管部門也沒有辦法。

　　黑車不用交份子錢掙多少都是自己的

　　華商報：以你了解，全西安大概有多少輛黑車？

　　王先生：我2002年開始跑黑車的時候，當時全西安黑車加起來不過30輛，因為彼此都相互認識。現在具體數字我不知道，但西安現在有1萬多輛正規出租車，黑車數量也很多。這里面大部分都是低端車，像帕薩特這種級別的能占個500輛左右，高端車也就幾十輛。

　　華商報：出租和黑車哪個更好跑一些？

　　王先生：當然是黑車好跑，因為不用交份子錢，掙多少都是自己的。以前我也跑機場這條線，每天兩個來回，就可以掙個七八百而且不愁客源。后來因為人太多，競爭激烈，而且有的還騙乘客，我也不愿意騙人，就改跑旅游線路。在早些年，旅游業還不是很發達，很多游客到西安后，我先在車站機場把人拉上，后面三四天他們就都會坐我的車，想去哪個景點我都能去，還能講解。

　　華商報：去旅游景點是什么價格？

　　王先生：根據路程遠近不同，價格也不一樣。現在去兵馬俑是600元到700元，法門寺價格在1100元至1300元，華山價格差不多。去年之前，基本上每天都可以跑一趟。但現在每周7天，頂多有一半的時間可以拉上人。

　　華商報：你的作息時間是？

　　王先生：一周七天無休，每天工作時間跟上班族差不多。如果身體條件可以的話，我考慮干到70歲再退休。

　　黑車行業已經形成利益鏈

　　華商報：鐘樓機場大巴你怎么看？

　　王先生：從機場大巴停在這里起，就出現了釣座的黑車司機和出租車司機。大概在2007年，就有司機開始欺騙乘客，說是乘坐大巴來不及，不如坐黑車或出租車。起初這些黑車和出租車分為兩撥，直到2013年左右，黑車內部出現矛盾，又分成了兩撥人。現在分的幫派更多。

　　華商報：每撥大概有多少人？

　　王先生：單從黑車來講，起初每撥在20到30人左右，控制著20輛左右的黑車。后來內部出現矛盾之后，每撥就只有5到10個人。其中很多人都是沒有車的，是純粹的“空手套白狼”，他們給黑車釣座，也給出租車送人。比如每輛出租可以送4個人，共收120元。釣座的可能找來了4個人，每人要價50元，共計200元，這多的80元就歸釣座的。

　　華商報：這種現象能根除嗎？

　　王先生：我個人覺得不可能。因為這個行業已經形成利益鏈，涉及人數太多，這個蛋糕大家都想來吃一口。為什么全市這么多大巴停靠點，唯獨鐘樓黑車最猖獗，是因為它的位置太特殊，車輛停在碑林區，人在蓮湖區拉客。但是這個大巴點又不能移走，一是乘客不方便，二是很多相關產業也不會同意。

　　華商報：你說的是哪些產業？

　　王先生：比如大巴停靠點，為什么要依靠酒店？因為一趟大巴下來50個人，哪怕有幾個人住酒店，酒店都是賺的。在酒店里，還有一批旅行社的人員在這攬客。這些穿著統一工作服的人同樣會使用些小伎倆，比如告訴剛下大巴的乘客，26元的機場大巴費用里，已經包含了旅游服務費，如果去他們推薦的旅行社的話，會有優惠。

　　華商報：這些人實際上并不是機場大巴的工作人員？

　　王先生：不是。機場大巴招攬乘客，企業在賺錢的同時也應該兼顧管理，但目前有的工作人員沒有把自己的位置擺正，和釣座的黑車司機聊的時間長了，甚至有了私交，因此有些黑車司機手里有工作人員才有的行李貼。這也無形中助長了黑車的囂張氣焰。

　　華商報記者佘暉

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