保爾地鐵站平頂區域每隔8米一個圓柱

青島地鐵3號線保兒站拱形頂區域

　　大眾網青島6月20日訊(記者 范琪)近日，青島地鐵3號線保兒站主體結構順利完工。其中采用的無柱拱形結構凈跨達16.4m，系國內地鐵車站中首次采用大跨拱形結構且跨度最大的地鐵車站。

　　20日上午，在青島地鐵3號線保兒站現場，記者發現地鐵站一部分為拱形斷面，一部分為平頂斷面，拱形頂區域中間空闊沒有柱子加固，平頂區域中間每隔約8米左右有一個占地面積1平方米的圓柱加固。據了解，青島地鐵3號線保兒站位于青島市市北區黑龍江路與長沙路交叉路口西南角，保兒站受地形環境的制約，一側為308國道，一側為保爾村居民小區，保兒地鐵站既要為市民提供便捷的服務，又要壓縮施工空間，保證此處交通的正常運行。

　　經過項目部和地鐵集團不斷的技術攻堅，最終車站用明挖法施工，分為兩層三跨、無柱拱形結構及兩層兩跨三種結構體系，車站總長為238.4米，其中無柱拱形結構凈跨達16.4m，長78米，高6.6米，在國內地鐵車站中尚屬首次。

　　“這種明挖無柱拱形地鐵車站不僅風格獨特，外形美觀，更重要的是在不多占地的情況下，能夠使車站內空間更加寬闊，方便乘客出行。拱形區域取消了每隔8米的圓柱，一共取消了8根占地1平方米的圓柱。大大節省了空間，為將來乘客的順暢流通提供了砝碼。”中鐵三局三號線土建項目總工薛艷杰告訴記者。

　　無柱拱形地鐵站外形美觀，占地面積更加優化，但沒有了圓柱的加固其安全情況如何呢？薛艷杰解答了記者的疑問，“拱形頂的受力都集中在兩側的墻體上，平頂區域兩側墻體的厚度是70公分，拱形頂區域兩側的墻體為80公分，經過我們反復的探討和多方面的調查，兩側墻體對拱形頂的受力是能承受的，安全絕對沒有問題。”

　　據了解，保爾地鐵站目前建設總量已完成86%，為保證乘客的有序流通，共設計了3個出入口，預計今年年底土建工程能夠全部完工。

　　相關鏈接：3號線進展情況

　　截止到2013年6月7日，3號線開挖累計完成設計總量的84.0%。

　　其中：暗挖車站設計長度1412m，累計完成開挖1073m；明挖車站及明挖區間土石方設計總量266.61萬立方米，累計完成開挖214.2萬立方米；車站及明挖區間主體砼設計總量50.52萬m3，累計完成澆注31.2萬m3；暗挖區間隧道設計長度19.80km，累計完成開挖17.02km，累計完成二襯4.88km。

　　目前匯泉廣場站、太平角公園站、寧夏路站、保兒站、地鐵大廈站、海爾路站和永平路站等7個明挖車站已主體結構封頂，正在進行附屬結構施工；人匯區間、匯中區間、中太區間、江寧區間、保河區間、李君區間、西永區間、永火區間等8個區間隧道已雙線開挖貫通，正進行隧道二襯施工。