再過一個(gè)月，渤海海峽跨海通道(以下簡稱跨海通道)最終方案將定稿，形成一個(gè)總報(bào)告和12個(gè)分報(bào)告。接著，這些報(bào)告將以中國工程院的名義上報(bào)國務(wù)院。

　　盡管目前跨海通道的最后工期還沒有確定，但中國工程院院士王夢恕表示，預(yù)計(jì)整體投資在2600億元左右，12年左右即可收回成本。

　　設(shè)計(jì)全長123公里的跨海通道兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺。跨海通道建成后，歸屬鐵路總公司管理，屆時(shí)從大連到煙臺最多只需要40分鐘。

　　全隧道方案最抗風(fēng)險(xiǎn)

　　2012年，渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項(xiàng)目組組長、中國工程院院士王夢恕正式參與到跨海通道項(xiàng)目中。

　　在他參與之前，曾有專家提出“先隧后橋”的方案。在實(shí)地考察和各種會議的研究討論后，跨海通道正式否決了之前的方案，定為深埋的全隧道方案。王夢恕認(rèn)為“深埋最大的好處就是抗風(fēng)險(xiǎn)”。

　　跨海通道將采用復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)的形式。據(jù)此前報(bào)道，整個(gè)建設(shè)周期大約需要6年。

　　在即將上報(bào)的方案中，跨海通道先從大連旅順附近定一個(gè)入地點(diǎn)，蓬萊有一個(gè)登陸點(diǎn)，然后就到達(dá)了煙臺。整條隧道全長123公里，火車設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，運(yùn)行速度能達(dá)到220公里/小時(shí)，屆時(shí)從大連到煙臺最多只需要40分鐘。

　　跨海通道的火車都是平板車，當(dāng)汽車要通過渤海灣隧道時(shí)，人可以不下汽車，直接把車開上平板火車，進(jìn)行固定后，由火車統(tǒng)一拉過隧道，到達(dá)后，火車的固定自動解開后，司機(jī)就可以直接開車出通道。

　　預(yù)計(jì)通道年入200億

　　魯東大學(xué)環(huán)渤海發(fā)展院副院長、藍(lán)色經(jīng)濟(jì)(煙臺)發(fā)展研究中心主任劉良忠給出了一組數(shù)據(jù)：目前海峽南北之間的潛在汽車日流量至少在3萬-4萬輛之間，預(yù)計(jì)到2015年超過10萬輛。而煙大鐵路輪渡設(shè)計(jì)未來最大能力為日運(yùn)50列火車和2500輛汽車，加上其他煙大線上客貨輪汽車輪渡，日運(yùn)汽車不超過1萬輛，很難適應(yīng)南北兩岸的貨流需求。目前，進(jìn)出東北的貨車有相當(dāng)一部分還是經(jīng)山海關(guān)繞行1600公里。

　　不僅如此。煙臺大連之間的直線距離僅170公里，乘船則需6.5-8個(gè)小時(shí)，而且每年均有1個(gè)多月因風(fēng)浪影響不能通航。

　　據(jù)計(jì)算，如果以3萬輛汽車的日流量來算，每車節(jié)約500公里路程的話，一年可節(jié)約的燃油就可達(dá)100萬噸左右，這相當(dāng)于一座中型油田一年的原油產(chǎn)量。

　　王夢恕預(yù)計(jì)跨海通道建成后一年的收入會達(dá)到200億，“貨運(yùn)會很賺錢。”這樣的話，如果剔除返利的160億，剩下的利潤不能分，因?yàn)樗淼赖木S修、維護(hù)等會是一筆巨大的開支，“當(dāng)然最初的票價(jià)可能會貴一些，因?yàn)橐恍┏杀緯�加進(jìn)票價(jià)里。”

　　關(guān)于跨海通道的資金籌措渠道，魯東大學(xué)專門成立課題組來研究，由于跨海通道前期研究按公路、鐵路雙通道計(jì)算，總投資3000億-4000億元。可以采用BOT(建設(shè)-運(yùn)營-移交)、PPP(政府與民間合作)等多元投、融資模式運(yùn)作，只要國家有相應(yīng)的政策，不需要政府投資建設(shè)。 (據(jù)《時(shí)代周報(bào)》)