短板分析

　　公交出行分擔率不足三成

　　“無車日”公共交通拖后腿

　　盡管“無車日”宣傳幾天前便已開始，昨天濟南市區交通擁堵現象依然沒能得到緩解。記者隨機采訪了幾位私家車主，他們大多表示知道“無車日”，但是車還得照開。“我是來送孩子上學的，坐公交的話得倒好幾趟公交車，不方便也不安全”，一位女士表示。據統計，截至2012年，濟南公交的出行分擔率僅為29.69%，不到三成，而在發達國家，這一數字往往能達到90%左右。

　　一方面是私家車照常出動，另一方面則是公交“吃不飽”。據濟南公交市場營運部相關工作人員介紹，為應對“無車日”人們的出行需求，濟南公交4400輛車全部上路，很多路線都加密了班次，但是并沒有出現想象中市民大量乘坐公交車出行的局面。

　　還有不少市民選擇電動車、自行車等方式出行。在談到為何不乘坐公交車時，騎電動車上班的市民王女士表示公交車票價還是有些貴，每天乘坐BRT上班倒是很快，路程也不長，但是每次都需要2元，“每個月光公交車費就得100多塊，一年我就能買輛電動車了。”

　　2012年10月，濟南市被國家確定為首批15個“公交都市”建設試點城市，到十二五末濟南公交出行分擔率要達到40%的“硬杠杠”，這給最終解決城市“出行難”帶來了歷史性機遇。

　　專家呼吁

　　讓每月少開一天車成習慣

　　山東交通學院現代交通研究所所長蔡志理教授表示，“無車日”是一個非常有意義的活動，其意義首先在廣大群眾中倡導一種綠色出行的環保理念。就算少開一天車，對于環境的影響也是很大的。蔡志理教授分析，以濟南市為例，假設平均每輛車每個月減少一天出行，則每天大概將少5萬輛車次出行。從行車里程來講，假如每車每天行駛里程為50公里，則這5萬輛車將每天少行駛250萬公里；從油耗來講，按每百公里油耗10公升來算，少開5萬輛車將節省25萬公升油；從排放來講，按照每萬輛車每公里碳排放量2.7噸計算，5萬輛車每天將少排放675噸。

　　專家呼吁，每個人都應該行動起來，每個月都自覺為自己增加一天“無車日”，綠色出行，減少尾氣排放，為我們賴以生存的環境貢獻自己的力量。