濟(jì)南市公布市民出行方式結(jié)構(gòu)圖

　　齊魯網(wǎng)濟(jì)南10月29日訊(記者 滿倩 實(shí)習(xí)記者 張理)今天上午，濟(jì)南市綜合交通調(diào)查成果新聞發(fā)布會(huì)召開(kāi)。據(jù)了解，從2004年至2013年間濟(jì)南居民機(jī)動(dòng)化出行比例由30%上升至43%，其中小汽車出行比例增加幅度最大，翻了兩番。

　　小汽車出行率已飽和

　　在調(diào)查報(bào)告中所提供的“市民出行方式結(jié)構(gòu)圖”中，記者注意到，正常工作日內(nèi)，濟(jì)南居民主要的交通出行方式依次為步行、自行車、公共交通、小汽車以及其他。

　　其中，自行車(含電動(dòng)車)占到了30%，步行出行占27%，公交出行僅占到18%，小汽車出行占15%，其他占到10%。“其他”出行方式主要是指出租車或班車等出行方式。

　　根據(jù)2013年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，周末與周一的出現(xiàn)方式結(jié)構(gòu)形態(tài)基本相同，依次為公交車、小汽車、電動(dòng)車、自行車、步行和其他。其中，周末的公交車、小汽車的出行比例比工作日較高。

　　濟(jì)南市規(guī)劃局局長(zhǎng)賈玉良分析說(shuō)，“這兩張出行方式結(jié)構(gòu)圖是極其重要的數(shù)據(jù)圖，用真實(shí)的調(diào)查數(shù)據(jù)比例呈現(xiàn)出來(lái)，對(duì)了解居民出行環(huán)境和出行理念有重要的作用。從這兩張出行方式結(jié)構(gòu)圖中，我們可以很清楚地了解到工作日和周末居民出行的目的差異化很大，周末公交車出行占到了30%，小汽車要比平時(shí)多出8個(gè)百分點(diǎn)，大多以度假休閑的目的為主。”

　　中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通院土地公交所所長(zhǎng)盛志前表示，“就目前而言，濟(jì)南公交出行上升一個(gè)百分點(diǎn)很困難，而小汽車出行上升一個(gè)百分點(diǎn)又很危險(xiǎn)的境況。我們不能單純地看某個(gè)城市交通出行結(jié)構(gòu)圖上的比值數(shù)據(jù)，合理的城市交通出行結(jié)構(gòu)比例最核心的問(wèn)題是城市交通出行與城市土地運(yùn)用的關(guān)系，土地運(yùn)用率比較均衡、利用率比較高的話，這個(gè)城市的承載能力也相應(yīng)較大。”

　　記者了解到，一座城市相對(duì)合理的交通出行方式比例應(yīng)確保自行車和步行出行的目標(biāo)值在65%以上，而濟(jì)南目前相差甚遠(yuǎn)。

　　今年年初，國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)，要求城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高城市公共交通車輛的保有水平和公共汽(電)車平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速，大城市要基本實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)公共交通站點(diǎn)500米全覆蓋，公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例達(dá)到60%左右。

　　專家“把脈”：打造15分鐘步行生活圈

　　如何對(duì)濟(jì)南城市交通問(wèn)題“把脈”開(kāi)藥方？

　　盛志前通過(guò)“菜品搭配”的比喻方式來(lái)解釋，“交通和土地利用的協(xié)調(diào)關(guān)系對(duì)城市綜合交通的影響，這就好比葷素搭配，要先根據(jù)出行目的的調(diào)查，來(lái)引導(dǎo)均衡性的功能混合的空間布局模式。除回家外，居前三位的是上班、購(gòu)物、接送小孩，三者是居民出行的主要?jiǎng)右颉！?/p>

　　與2004年調(diào)查相比，居民出行目的比例變化最大的也是上班、購(gòu)物和接送小孩，十年間，上班出行、購(gòu)物出行分別增加了2兩個(gè)百分點(diǎn)，而接送小孩的出行增加近4個(gè)百分點(diǎn)。盛志前認(rèn)為，隨著居民出行目的多樣化，居住、就業(yè)、公共服務(wù)設(shè)施等城市功能的不均衡分布，將造成不均衡的潮汐交通流，帶來(lái)局部路段和節(jié)點(diǎn)的嚴(yán)重交通擁堵問(wèn)題。

　　“以前有人說(shuō)，北京的今天就是濟(jì)南的明天，但是相關(guān)資料表明，濟(jì)南的明天要比北京的今天還要糟糕。”盛志前表示，“濟(jì)南小汽車的出行比例不能再增長(zhǎng)！在規(guī)劃期末，濟(jì)南將發(fā)展成為千萬(wàn)級(jí)人口規(guī)模的特大城市，面臨中心城區(qū)人口規(guī)模增加與居民人均出行次數(shù)上升的雙重壓力，必須通過(guò)完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)、新增和優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施的供給，來(lái)適應(yīng)人民群眾日益增加的交通出行需求。”

　　面臨濟(jì)南將來(lái)需要應(yīng)對(duì)的嚴(yán)重交通擁堵問(wèn)題，盛志前建議，綜合交通體系規(guī)劃應(yīng)該通過(guò)交通引導(dǎo)相對(duì)均衡、功能混合的空間布局模式，以打造7天24小時(shí)不離開(kāi)的社區(qū)及15分鐘步行生活圈為目標(biāo)，力求社區(qū)職住平衡，從源頭上減少交通流。

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