本報記者 宋磊

　　日前，記者了解到，種種跡象表明，未來的濟青高鐵極有可能放棄走臨沂、日照，而是將沿鄒平-淄博-濰坊-青島一線建設。這與去年12月，在全省城鎮化工作會議上，我省披露的規劃建設方案大相徑庭，該方案曾計劃，濟南至青島建設高速鐵路南線，途經臨沂、日照。

　　日跑上百趟列車，膠濟客專趨飽和

　　2008年12月21日，膠濟客運專線全線貫通，百年膠濟鐵路從此告別了客貨列車混跑的歷史。此后，濟南青島之間所有的客運列車全部調整到膠濟客運專線上運行。但慢車、快車混跑的局面，使膠濟客專日趨面臨飽和的壓力。據了解，濟青之間每天僅動車組就有近30趟，加上普快列車等，每天在膠濟客專上就有上百趟列車往返。

　　“客專上的普通列車時速不一，慢車需要避讓快車，尤其是有的普快列車為避讓動車要經常降速運行，很容易造成普通列車晚點，也不利于資源的整合�！辫F路部門有關人士介紹說。

　　去年提建高鐵，曾經南線呼聲最高

　　據了解，膠濟客專的客運正線長362.5公里，設計速度最高為250公里/小時，現在行車時速為200公里，膠濟客專當時修建時沒有預留提速條件，濟青間動車組列車目前的運行時速一般為200公里以下，單程最快也需2小時34分，普通列車單程運行從4個小時到6個小時不等。

　　去年12月，在全省城鎮化工作會議上，我省披露將規劃建設濟南青島之間的高速鐵路，并將經過臨沂、日照等地。

　　此前曾有報道稱，相關部門曾前期計劃設計了濟青高鐵南線、中線、北線三套建設方案，并指出，由于現有膠濟客專已經途徑淄博、濰坊等地，未來的濟青高鐵選擇南線傾向性更大一些，途經臨沂、日照等地。但根據記者的了解，目前南線方案基本上已經被否。

　　北線六市參加協調會，擬途徑十余縣區

　　雖然目前濟青高鐵只是出于前期密集調研和準備階段，但記者梳理相關資料發現，濟青高鐵已經基本放棄了原來南線走臨沂、日照一線的方案，而是更加傾向于平行于膠濟客專的北線，即從濟南新東站引出，經由鄒平、淄博、濰坊至青島北站。

　　根據濟青高鐵的預可研報告，濟青高鐵初步計劃將從濟南新東站引出，向東到達青島北站，擬途經鄒平等十幾個縣區，全長約311公里，按照設計的最高時速350公里來計算的話，濟青高鐵建成通車后，濟南至青島間在1小時以內就會實現高鐵直達。預計投資約700億元，由山東省與國家鐵路總公司合資建設，力爭2018年前后通車。

　　今年9月25日，濟青高速鐵路預可研協調會在濟南召開，會議協調明確濟青高速鐵路預可研階段的線路走向、站點設置、鐵路咽喉區接入等重大問題。濟南、淄博、濱州、濰坊、青島市發改委、鐵路部門的負責人參加會議。

　　而就在此次會議之后，9月30日，濰坊市規劃局就濟青高鐵濰坊段選線初步方案向社會公開征求意見和建議。根據鐵道第三勘察設計院編制的初步方案，濟青高鐵擬在濰坊境內設壽光南、濰坊北、高密北三個高鐵站點。

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