示意圖

　　□本報記者 林江麗

　　最快2020年前，濟青高鐵將建成，目前仍在簽字規劃和論證中。濟青高鐵投入使用后，現有膠濟客專將變身為城際鐵路，并緩解現有的快、慢列車混跑的運能壓力。未來，膠濟客專上將加密列車，經停站點有望增加，從青島始發至京滬的高鐵車則有望減少濟青間的經停站點。

　　濟青高鐵正在前期規劃和論證中

　　據來自省發改委鐵路辦和濟南市發改委等部門的消息，濟青高鐵項目預可研報告已出爐，初步計劃該項目西起濟南東站、東至青島北站，全長約311公里，將成為京滬高鐵濟青延長線。該線路時速最快將達350公里，屆時，濟南至青島最快只需1小時。按照報批程序，一旦報告通過最終審核，省發改委將把報告上報給國家發改委，預計最快年內將完成該項工作。一旦獲批，省發改委將進一步撰寫項目可行性研究報告，制定實施可行的最佳方案。濟青高鐵最快將于2020年前建成通車。

　　事實上，濟青高鐵算是青(島)太(原)客專的一部分，將與目前正在建設的石濟客專(石家莊至濟南)和已建成通車的石太客專(石家莊至太原)連通，形成完整的青太客專。

　　膠濟客專面臨運力飽和尷尬

　　近日，山東省城際軌道交通網規劃進行二次環評公示。根據公示，濟南至青島之間將新修一條濟青客專，也就是濟青高鐵。這條線路建成通車后，現有的膠濟客專將變身為城際軌道。

　　目前，濟南與青島之間的鐵路線路主要為老膠濟線和膠濟客專。老膠濟線現為貨運線路，膠濟客專則承擔了所有客運車輛運輸的重任，包括濟青間動車在內，膠濟客專上每天有百余輛慢車和動車往返，線路面臨飽和的尷尬。濟青高鐵通車后，膠濟客專將變身城際鐵路，主要以青島始發的普通列車和濟青間中短途動車等為主，同時會增加停靠站點，起到城際鐵路的功能，方便沿線城市居民區域交通出行。

　　山東快速鐵路圈規劃涵蓋17個設區城市

　　《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通規劃(2011-2020)》2011年就獲得國家發改委批復，原規劃編制范圍覆蓋山東半島城鎮群和濟南都市圈，包括以濟南、青島等為中心的周邊14個城市。為實現山東省快速鐵路交通圈，此次調整增加臨沂、菏澤、棗莊市，涵蓋山東全省17個設區城市。

　　此次調整將原規劃濟南市區—西營、西營—泰安兩項目整合為濟南—泰安城際；將萊蕪—日照改為曲阜—日照城際，可覆蓋新增規劃范圍中臨沂地區，并有利于與原規劃的泰安—濟寧城際銜接。同時，山東省城際軌道交通網規劃二次環評公示中還提到了遠期重點長途線路規劃。其中，在客運專線建設方面，遠期將規劃建設京九客專(山東段)、濱州至天津的環渤海客專(山東段)。

　　【更多熱點請上新浪新聞APP訂閱山東新聞 齊魯事盡在手中】