2.近期“海星”遠期構成“齊”
記者從設計單位獲悉，本次勝出的“海星”方案中，航站樓分為近遠期兩部分。其中近期航站樓造型為“海星”，遠期規劃航站樓與“海星”上下拼接形成“齊”字，寓意將青島新機場打造成齊魯大地新門戶。因此在方案設計時，設計方注重兼顧近遠期需求，為未來發展留下充足空間。
據介紹，新機場近期航站樓位于航站區北側，遠期向南發展。
3.強調綜合交通換乘
據了解，“海星”方案中重點在航站區中心位置設了GTC(綜合交通樞紐)，強調綜合交通換乘，計劃構建區域交通樞紐。“這種中心式布局的綜合交通樞紐，緊鄰航站樓，能為旅客提供無縫對接的‘零換乘’體驗。”業內專家分析，其換乘的效率比較高。
同時，該綜合交通樞紐作為機場與城市銜接的樞紐，開放、共享、易于辨識的梭形大廳，將多種交通及配套功能高度集中，并引入商業打造新穎而有活力的機場商業門戶。
4.打造智慧機場
此外在設計時，“海星”方案還將信息化作為提升青島新機場核心競爭力的重要組成部分。通過建設生產、安全、服務、管理、基礎五大信息系統，構建機場信息化綜合平臺，滿足機場乃至整個航空城、臨空經濟區運行、管理、決策的需要，用數字化支持機場智慧化，用信息化服務機場未來化，使信息化真正成為企業的核心競爭力，從而最終將機場建設成為區域性交通樞紐、數字智慧機場和未來航空城。
5.建設綠色機場
同時，青島新機場航站樓將以綠色建筑最高標準——“綠色三星”為設計目標，通過對建造、運營、維護的全生命周期能耗分析，從節地、節能、節水 、節材、室內環境質量控制以及運營管理智能化等六大方面架構機場綠色策略。規劃著力提高土地利用效率，進行專項能源規劃，合理布局能源中心，積極收集并利用雨水，采用透水地面等環保措施，降本增效。針對航站樓、GTC等耗能大戶，建筑設計運用天窗及光導管進行自然采光，合理利用自然通風；采用地源熱泵、冷熱電三聯供及冰蓄冷技術，集合智能控制技術，low-e幕墻及匹配日照特點的光伏點遮陽技術等措施，降低機場能耗及運營成本。
6.設國際免稅商業區
根據設計，新機場航站樓將設立國際免稅商業區，與空側國內商業區布置于旅客流程必經之路，保證商業與旅客接觸面的最大化。在注重商業空間與旅客流程及建筑空間一體化設計的同時，著力打造“特色商貿”：針對青島機場面向日韓的門戶特點，在空陸兩側共同打造“日韓特色商貿區”；結合青島品牌之都城市定位 ，建立“青島名牌產品體驗區”；引入微型博物館展廳、小型圖書館、攝影畫廊等共享功能單元，關注人文生活，傳播城市文化，以極小的面積占比營造“人文商貿”的獨特氛圍。
7.濱海新機場，齊魯新門戶
據介紹，新機場航站樓方案整體設計靈感源于波動起伏的海洋。海星狀的航站樓，從建筑到室內，圍繞海洋主題展開設計；景觀設計通過對風和波浪的詩意描述，以波浪般的外、特色種植和風流動雕塑，營造波光粼粼的海面意境，與海星遙相呼應。自空中鳥瞰，“齊”字狀的總體布局，更與青島的歷史文化建立關聯。
■延伸
新機場計劃今年開工
青島飛日韓有望形成“公交航線”
半島都市報1月20日訊(記者 馬正拓) 隨著新機場航站樓方案的初步確定，新機場的建設進展再一次成為各界關注的焦點。根據新機場的五年規劃要求，2014年是開工年，新機場建設全面開工，預計2017年開始試運轉和轉場。按照定位 ，新機場運營后將打造“日韓門戶”，開發以日韓為主的國際航線，將來有望發展前往日韓的“公交航線”，半小時一班。
據介紹，經過機場專業人士分析和預測，機場百分之七八十的客戶，是來自青島的東岸城區和西岸城區，北面約有20%，這種因素客觀形成了南客較多。機場吞吐量大增之后，通過各方面研究和分析，會將客貨分離，航站樓南側為客運樓，北側為貨運樓，規劃當中，機場方面會進行“南客北貨”概念規劃，最終形成“南客北貨”的局面。
據新機場工程建設指揮部相關負責人介紹，新機場剛一敲定位置，就有一些航空項目紛紛跟了過來，包括飛機的裝備公司、維修公司，大型飛機改裝業務，還有航空方面的加工、物流，航空延伸的相關產業都過來接洽。
按照定位 ，新機場將打造“日韓門戶”，打造東北亞國際航運綜合樞紐，國際航空物流中心和多式聯運中樞，區域性國際旅客中轉樞紐和主要面向日韓的對外開放門戶。據了解，面向日韓是由青島地域特點決定的，目前國內的門戶機場是指京、滬等地的國際機場，但青島獨特的地理位置決定了適合開發以日韓為主的國際航線。雖然國內也有很多城市開通了日韓航線，但青島離日韓最近，以后可以發展成“公交航線”，半小時一班，形成不可替代的優勢。
早在新機場確定選址膠州之時，就有業內人士分析，膠州能在五個機場選址中脫穎而出，主要基于以下四個方面原因：一是區域經濟和中長期規劃；二是空域優勢明顯，具備建設大型百年機場的條件；三是綜合交通規劃有優勢，如高鐵和高速公路等；四是市政配套齊全。而隨著新機場建設的不斷推進，新機場的交通配套也成了市民關注的焦點。對此，新機場工程建設指揮部有關人士介紹，膠州位置四通八達，公路有膠州灣高速、濟青高速、沈海高速、204國道、正陽路省道等，未來還將有軌道交通，地鐵、城際輕軌等。
根據新機場建設的五年攻堅計劃，2013年是基礎年，進行開工前的準備工作及前期調研；2014年是開工年，新機場建設全面開工；2015年屬工程推進年；2016年是安裝調試年；2017年是試運轉和轉場年。
島城新建筑“海味”濃
地標性建筑體現青島地域特色
新機場航站樓最終選定“海星”方案，讓市民再度從地標性建筑中“嗅”到了海洋的味道。事實上，作為濱海國際旅游城市，青島近年來多座大型建筑都在體現海洋特色，主體建筑外觀很多都以海洋生物為造型。日前剛剛啟用的鐵路青島北站站房，就設計為“海鷗”造型。而位于西海岸的青島東方影都展示中心主體建筑，也設計為“鸚鵡螺”造型。
西海岸建成巨型海螺
2013年11月16日開始，青島開發區白果樹一帶突然來了很多市民和游客。他們大多是來看這里剛剛開放的地標性建筑——“鸚鵡螺”展示中心。這也是青島東方影都首個落成的地標性建筑。作為青島東方影都展示中心的主體建筑，“鸚鵡螺”總建筑面積4500平米。
據承建方中建八局有關人士介紹，這只“海螺”內部結構非常復雜，整個工程設計圖用電腦三維技術設計完成，無論是創意設計、建筑規模，還是施工技術，都達到了世界一流水平。
鐵路青島北站像海鷗展翅
幾乎在西海岸“大海螺”落成的同時，膠州灣東畔的“海鷗”也展翅欲飛。鐵路青島北站站房由中鐵二院以及法國鐵路公司共同設計，外在造型猶如海邊振翅欲飛的海鷗，完美地表 現 出“海邊的新客站”這一環境特征，寓意青島博大的胸懷和廣闊的發展前景。建筑主體采用大跨度鋼柱支撐，形成一體化的建筑造型，體現濱海建筑特點，極富特色。北站的屋蓋，從遠處看也就是“海鷗”的翅膀，南北的跨度就超過了141米，東西長度超過340米。
游泳跳水館是“超級貝殼”
本市近年來竣工并投入使用的不少大型公用建筑，外形也特別青睞海洋生物造型。如位于銀川東路3號青島市體育中心內的游泳跳水館，這個總投資4.95億元、總建筑面積44878平米、可容納3000人觀看比賽的場館設計上以貝殼為造型，建筑形體統一、簡潔。每逢大型國際、國家級比賽在這里舉辦，除了比賽本身外，最受關注的就是該運動館獨特、別致的造型了。
世界最大“海星”建在銀海
2006年，由加拿大嘉達集團設計有限公司規劃設計的青島銀海海星國際會展中心建成。其采用透空設計的朱紅色“海星狀”頂部更成為整個建筑的焦點。據介紹，這枚高8米，每只角長度達20米 ，總建筑面積為1562.76平方米的“大海星”，堪稱世界之最。整個建筑以鋼管為骨，覆以透空玻璃，在陽光下熠熠生輝；夜晚，海星骨架上的霓虹燈閃爍成5朵玫瑰花。海星高達8米，每個角的長度20米 ，海星室內中心廳可容納百人以上的大型會議。
文/本報記者 馬正拓 圖/新機場建設工程指揮部
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