原標(biāo)題：大運(yùn)河棗莊萬(wàn)年閘日壓船舶千余條 過(guò)閘要等三四天

船只

　　□　本報(bào)記者 陳明

　　“近兩個(gè)月來(lái)，京杭運(yùn)河萬(wàn)年閘到韓莊閘段開始堵船，過(guò)閘一般都要等三四天，長(zhǎng)的時(shí)候要等一個(gè)星期。目前兩座船閘每天積壓的等待過(guò)閘船只達(dá)到一千四五百條。”接到船民反映，記者5月5日第一時(shí)間趕往棗莊萬(wàn)年閘船閘進(jìn)行了調(diào)查。

　　“等閘”一年少跑一趟貨

　　在萬(wàn)年閘船閘下游的嶧城港附近，運(yùn)河兩岸停泊著密密麻麻的貨船，只留下中間不寬的航道供過(guò)閘船只通行。(右圖)

　　魯濟(jì)寧貨5677號(hào)貨輪的船主鄭清奎正在和妻子為自己的船刷油漆。說(shuō)起等待過(guò)閘，鄭清奎頗為無(wú)奈：“我已經(jīng)等了3天多了，看這樣子估計(jì)今天晚上或者明天差不多能過(guò)萬(wàn)年閘，但是到了韓莊閘估計(jì)還要等一兩天，上面也積壓了不少等待過(guò)閘的船。這樣一個(gè)禮拜的時(shí)間就沒有了。”

　　鄭清奎的船是一條可載貨2000噸的機(jī)動(dòng)貨船，總造價(jià)300余萬(wàn)元，其中近200萬(wàn)是銀行貸款，每個(gè)月都有不小的還款壓力。“大部分船民都有貸款，必須多拉快跑才能賺錢，但是由于等待過(guò)閘時(shí)間長(zhǎng)，多拉快跑變成了多拉慢跑，原本一年能跑七八趟貨，現(xiàn)在也就跑6趟。”

　　單線船閘“卡住”內(nèi)河運(yùn)能

　　同樣等待過(guò)閘的魯濟(jì)寧貨3806船的船主石寶國(guó)說(shuō)，“現(xiàn)在江蘇境內(nèi)的京杭運(yùn)河基本上都是三線船閘了，只有山東段的萬(wàn)年閘和韓莊是單線船閘，一到航運(yùn)旺季就堵船，而且特別嚴(yán)重，萬(wàn)年閘和韓莊早該建復(fù)線船閘了。”

　　目前，京杭運(yùn)河江蘇段主航道已實(shí)現(xiàn)了三線船閘全覆蓋，進(jìn)入山東境內(nèi)后臺(tái)兒莊樞紐已雙線運(yùn)營(yíng)，上游的微山復(fù)線船閘也在建設(shè)中，而夾在其中的萬(wàn)年閘、韓莊卻僅為單線船閘。

　　在近年來(lái)船舶大型化和運(yùn)量猛增的背景下，京杭運(yùn)河萬(wàn)年閘至韓莊段的單線船閘堵船就如同“腸梗阻”一樣，制約著山東內(nèi)河航運(yùn)能力的提升。

　　“目前我們船閘一直是24小時(shí)運(yùn)行，每天能放30余閘，無(wú)論是船閘設(shè)施還是工作人員都是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。”萬(wàn)年閘船閘管理處主任蔡萬(wàn)法談起堵船也頗為無(wú)奈，“今天，萬(wàn)年閘船閘下游積壓的單機(jī)有190多條，船隊(duì)18個(gè)(駁船180多條)，加上在轄區(qū)港口裝貨的100多條船。韓莊閘上行的單機(jī)100多條，船隊(duì)8個(gè)(駁船80多條)，下行的單機(jī)70條，船隊(duì)16個(gè)(駁船160多條)，總共加起來(lái)積壓在萬(wàn)年閘和韓莊的船只差不多有1000條，而這已經(jīng)比前幾天大大減少了。”

　　航道擴(kuò)容翹盼船閘升級(jí)

　　據(jù)蔡萬(wàn)法介紹，萬(wàn)年閘船閘是2000年12月正式運(yùn)行的，設(shè)計(jì)單向通過(guò)能力為2100萬(wàn)噸，近年來(lái)萬(wàn)年閘船閘一直處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，2013年萬(wàn)年閘船舶過(guò)閘量更是超過(guò)了6000萬(wàn)噸。

　　目前，萬(wàn)年閘船閘已連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)14年，早就應(yīng)該進(jìn)行大修，但由于萬(wàn)年閘為單線船閘，大修就意味著京杭運(yùn)河山東段將斷航近2個(gè)月。為此，船閘只能利用航運(yùn)淡季采用小規(guī)模維護(hù)的方式對(duì)閘閥門、啟閉機(jī)等設(shè)施設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)。

　　“堵船不僅僅影響到船民的利益，也影響到航運(yùn)企業(yè)、港口企業(yè)乃至周邊腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)大量船只聚集還可能造成社會(huì)穩(wěn)定、河水污染等問(wèn)題。”蔡萬(wàn)法說(shuō)。

　　“其實(shí)在萬(wàn)年閘船閘正式運(yùn)行后，有關(guān)部門就已經(jīng)開始萬(wàn)年閘復(fù)線船閘建設(shè)的準(zhǔn)備工作。但由于報(bào)批路徑調(diào)整等原因，直到2011年9月，萬(wàn)年閘、韓莊復(fù)線船閘才捆綁上報(bào)給國(guó)家發(fā)改委。”一位業(yè)內(nèi)人士指出，“由于相關(guān)政策變化快、投資資金難落實(shí)、管理體制不理順等原因，目前相關(guān)工作推進(jìn)得非常艱難。”

　　未來(lái)，隨著京杭運(yùn)河北延工程竣工通航和洙水河、白馬河等京杭運(yùn)河支線航道擴(kuò)容升級(jí)，萬(wàn)年閘船閘、韓莊船閘通過(guò)能力不足的情況將更加突出，萬(wàn)年閘、韓莊復(fù)線船閘建設(shè)已經(jīng)到了刻不容緩的地步。

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