□記者　馬桂路　報道　　10月4日0點10分,夜路605路公交末班車上仍有乘客。

　　□　本報記者 申 紅 馬桂路

　　今年6月3日，濟南在我國北方城市率先推出零時公交網，12條公交線路延長運營至零點，實現5個城市節點的無縫換乘銜接。記者近日發現，在其帶動下，對濟南的夜市等促進效應明顯，而各商圈的大商業生態改變不大。

　　10月3日晚上10點20分，記者在濟南泉城路芙蓉街公交站牌看到，在此等候的乘客有40人左右。但到了11點，乘客數量就逐漸減少。“我每天晚上9點就打烊，一般這個時候人就都走了”。芙蓉街天天見面面館老板王元說。

　　即使是在金街泉城路商圈，商鋪10點左右開始紛紛打烊。恒隆廣場一茶一坐餐廳服務員姜蔓告訴記者，餐廳到晚上11點打烊，已算是比較晚的。

　　K51路公交司機賈巖每日都要駛過人民商場和大觀園，山師東路等商圈，在他看來，夜路公交對夜經濟的推動還不是很大，“K51路的客流高峰一般是在晚9點到10點之間，11點之后拉的人很少。”

　　但夜路公交對一些夜市確實有著推動作用。賈巖說，夜路K51路公交沒開通以前，萬達夜市11點就基本沒人了。現在他開零時公交末班車的時候，夜市里還有一些攤位在經營。

　　濟南公交總公司總經理薛興海說，零時公交網線路已累計運送乘客30余萬人次。據調查，乘坐零時公交網線路的客流主要包括三類：一是工作性客流，部分商場、單位下班較晚，乘客乘坐零時公交線路下班回家；二是休閑、娛樂客流，在市區主要商圈、繁華路段休閑、娛樂人群乘坐公交線路出行；三是部分代駕人員選乘夜路公交出行。

　　山東大學經濟學院副院長李鐵崗分析說，培育商業生態和環境生態其實是一樣的道理，需要逐漸引導。居民的生活習慣需要慢慢培養，政府的服務配套只是支撐，還有賴于商業經營模式的轉變。

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