復航意義已不在物資運輸

　　運河的衰敗因歷史上的斷航而起，在接受記者采訪的專家中，幾乎所有人都認為“不通”是運河“痛”的重要原因，因此對于運河復航業內一直存在較高的呼聲。

　　水利專家李殿魁認為，全線“復航”是對大運河最好的保護。“水運成本僅相當于公路的1／7、鐵路的1／3，運量大的同時還可促進南北交流。”濟寧市文物局副局長楊義堂也認為，如果濟寧以北河段恢復通航，運河流域兩側將是絕佳的林業生態帶，有助于改變區域的生態環境。

　　但是，除了缺少足夠的水量及工程問題等客觀困難之外，關于通航價值到底有多大、該不該復航這些根本問題，爭議之聲也很大。

　　山東省文物局副局長由少平認為，現在陸路交通十分發達，水運雖然成本低，但牽扯到河道疏通、水源補充等工程，需要投入較大成本；滄州市文物局局長王玉芳認為，濟寧以北大運河失去航運能力已有半個世紀，泄洪排澇成為其主要功能，北方多平原，陸路交通發達，可以滿足需求，通航的經濟價值不大。那么，復航工作到底要不要進行？

　　“如果僅僅做物資運輸，談論運河的復航沒有意義，因為現在其他的交通途徑已經非常發達，關鍵要看到復航所帶來的科研、休閑、生態等一系列產業價值是不可估量的。”北京市社會科學院管理研究所所長施昌奎說，運河復航后，可以在其兩岸打造一條集科研、旅游、生態、休閑等多種產業于一身的經濟帶，從引水、環保等研發到應用，產業鏈是完整的。

　　事實上，大運河在京津之間及山東境內部分河段，其復航工作已經列入規劃，以通水、通航解決運河“痛”的問題。

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