◆電招出租車，國內許多城市都曾有，但大多叫好不叫座。5月底，濱州市出租車電招系統推出，根據濱州市交通運輸局的規劃，本月底將在濱州市全部717輛出租車上安裝完畢。那么，電招推出1個月，實際效果又怎么樣呢？

　　□　本報記者 馮磊

　　投入近千萬元

　　“不僅對乘客不收取電召費，對出租車司機，也不收取設備費、押金、包月費、最低消費、座機費等，駕駛員僅需繳納正常的流量費和電話費就可以了。”近日，濱州市運管局出租辦主任馬寶奎對記者說。

　　據了解，出租車電召服務系統的資金投入全部由政府及運營商、出租企業承擔，免費向出租車駕駛員提供智能終端。三方共計投入近千萬元。而除去正常電話費及流量費外，無需乘客和出租車司機再交納額外費用，這在全國是首例。

　　據馬寶奎介紹，出租車電召系統利用出租車安裝的GPS設備定位，通過全市統一的交通服務熱線號碼7091234實現對出租車的動態監控、調度管理和電召服務。具體流程是當乘客有叫車需求時，通過撥打交通服務熱線7091234,將出發地點、出發時間以及目的地、聯系電話等基本信息告知客服人員，客服人員受理并詳細記錄后，立即向乘客附近的所有出租車同時下發召車指令，指令范圍可實現以乘客為中心半徑1—5公里發送。如在1公里范圍內沒有空車，客服人員將擴大搜索范圍，直到召車指令發送成功。接收到召車指令的出租車司機將通過手持智能終端進行搶收信息，最先搶收的車輛將收到乘客召車信息，然后出租車司機與乘客進行聯系確認，并最終完成乘客的召車服務。乘客到達目的地后，按計價器顯示車費支付即可，不需另外支付電召服務費。

　　“行業管理部門同時也是服務部門，做服務就做到實處。出租車駕駛員使用的設備，每臺售價1300—1400元，收取一定的設備費也無可厚非，但收費勢必影響駕駛員的積極性，那么電召的效果必然會大打折扣。”濱州市運管局副局長魏希鐲對記者說。

　　每天可減少出租車30公里空駛

　　據統計，目前濱州市區共有出租車714輛，雖然車輛不少，但隨著城市規模的不斷擴大，在相對偏僻的地段、節假日、陰雨天或者上下班時間，車輛顯得捉襟見肘。另外，從經營者角度看，目前濱州市每臺出租車每天運營超過18個小時，有的甚至超過22個小時，在經營活動中每天行駛200公里以上的占77%，出租車司機勞動強度很大。所以出租車行業“打車難”、“等候時間過長、空駛率高”等問題長期并存。

　　從客觀角度講，出租車電召，降低了出租車的空駛里程，減少了勞動強度，增加了營運收入，同時也方便了市民打車。那么，濱州實施一個月的出租車電召，實際效果又如何呢？

　　已試用電召系統的出租車司機牟向斌對記者說：“電召對我們來說是好事，又不多交錢，又能多拉活。我覺得這個很好。”在試用這個系統的這段時間里，他平均每天用電召系統可以接單五六次，大約白天4次、晚上2次左右，每天平均減少空駛里程大概25—30公里，節省燃氣費成本7至8元，日平均效益增長8%—10%，共計增加收入25元左右。

　　“現在跑縣城返回也不覺得害怕了，以前，這么長一段空駛很浪費，現在心里踏實了，給平臺打個招呼，返程的叫車成功率能達到80%以上，如有回程活兒，心里美滋滋的。”牟向斌說。

　　據相關負責人介紹，此次啟用的出租車電召系統，操作簡便易學，電話撥通后只需不到三秒時間，司機就可以給叫車客人回電話。系統除了“叫車”功能外，還有天氣、路況信息發布、失物招領、投訴建議等幾種功能。

　　約束駕駛員易，約束乘客難

　　出租車電召系統，往往可能出現的弊端就是出租車司機搶客及乘客爽約。在預防這一問題上，濱州市的出租車電召系統，下足了工夫。

　　客服人員下發用車信息時，作為駕駛員，只能收到安裝在出租車上的設備終端發出的語音提示：“黃河五路，渤海十路銀座商城有乘客。”如果駕駛員認為這個位置離自己較近，可以前往，駕駛員就可以通過設備終端與客服人員取得聯系，一旦有駕駛員與客服人員聯系確認接單后，客服人員才會下發該名乘客的聯系方式。同時，在系統內刪除這條叫車信息。

　　方正出租車公司駕駛員孫樹棟向記者介紹：“乘客撥打7091234交通服務電話，接通后按2號鍵，即可自動轉接到出租車的智能終端。終端手機接到來電后，屏幕上顯示“接單”和“接單并撥打電話”兩個選擇，出租車司機根據情況選擇，接單后可回撥電話與叫車乘客聯系，取得乘客所在的具體位置。”

　　“首先就是客服人員下發指令時，按照最小的半徑下發，以防有駕駛員距離很遠也搶客。再一個就是客服人員發出信息時，并不附帶乘客聯系方式，而是誰確定出車，聯系方式再給誰。第三就是一旦有駕駛員向客服確認接單。那么，客服會刪除在其他駕駛員的設備上顯示的這一條叫車信息。”馬寶奎對記者說，“同時，我們也建立了黑名單制度，確認接單的駕駛員爽約三次，將被踢出出租車電召系統。”

　　針對乘客爽約，馬寶奎說：“對乘客我們同樣實施黑名單制度，客戶三次爽約，該電話號碼再也無法撥打電召電話。”但馬寶奎同時也承認，針對乘客的措施，效果難有保證。

　　“這個號碼打不進來了，他可以換一個。如果兩個人打車的話，他用朋友那一個。說實話對客戶的約束力很小。但也是一種無奈，因為交通部門對于客戶是否誠信難有約束。個人誠信系統建設需要整個社會的推進。“馬寶奎說。