2009年2月18日，神農架機場正式奠基，投資總額高達10億元，計劃今年10月1日正式通航。記者撥通了神農架宣傳部辦公室工作人員的電話，工作人員對記者表示：“確實有環評報告，但現在給不了你。

神農架機場

　　2009年2月18日，神農架機場正式奠基，投資總額高達10億元，計劃今年10月1日正式通航。然而十天前，湖北某媒體一則名為《原始森林山頂打造華中最高機場》的報道中提到這一機場“削平了5個山峰、填平數百個溶洞”，引發社會的環境憂慮。質疑聲中，當地政府卻一直不愿對外公布相關的環境影響評估報告書。

　　環境影響評估無從查詢

　　如今，在陡峭的山頂上，神農架機場已經完成了主體結構的施工。根據此前神農架林區外宣辦負責人的表態，這一項目經過了嚴格的環評，削山填谷為正常施工作業，不會破壞環境，而且建設過程中，植被保護和環境修復在同步進行。

　　但是在公開渠道，環評報告的簡本和全文都無法查到。唯一的蹤跡，是湖北省環保廳官方網站的兩篇文章：一篇是發于2009年5月7日的《神農架機場項目環境影響報告書通過專家評審》，另一篇文章發于同年7月12日，題為《神農架民用機場環境影響報告書獲環保部批復》。

　　當地部門不給說法

　　但是，在環保部網站中，記者沒有找到相應的信息。環保部負責此業務的環評二處電話也一直無人接聽，環保部新聞處接到記者采訪函后表示，按照慣例，需要三四天的時間才能給出反饋。

　　記者撥通了神農架宣傳部辦公室工作人員的電話，工作人員對記者表示：“確實有環評報告，但現在給不了你。10月之后，有一個正規的，不一定是新聞發布會，但是對社會公眾肯定會有一個交代、一個說法的。”這名工作人員一再強調，機場一事現在已經非常敏感，他們必須有確定的消息才能作出回應。但若按其所說，公眾要想得到一個所謂“權威”的說法，就得等到機場初定于10月1日舉行的通航典禮之后了。

　　隨后，記者再度聯系環評處工作人員，對方明確表示“有環評報告”，但是要想看，還得找宣傳部，“肯定有，否則這么大個項目沒有環評報告能上嗎你想想？”

　　機場項目存頗多質疑聲

　　實際上，對于這一項目，業界有很多質疑的聲音。中國社科院城市發展與環境研究中心研究員楊重光對此發表觀點：小面積的破壞，還可以填補、修復。但機場是大面積的，而且機場的周圍以及機場相連的區域都可能會遭到一定影響，也會產生相應的破壞。而且，自然的形成是長期的，是歷史上幾千年，幾萬年所形成的，我們是不可能修復的。我不太贊成這樣的大手筆，是大手筆的建設還是大手筆的破壞都很難說。

　　從目前種種跡象來看，神農架機場開工前就沒有充分地聽取公眾的意見，當輿論出現質疑時，當地政府的解釋也有點空口無憑，一份環評報告似乎就像神農架的“野人”，那么多人都說有，就是看不著。

　　對此，有評論說，如果真的沒有環評報告書，必須有人為此擔責。倘若有，請盡快公布于眾，詳細告知這個項目對環境的具體影響以及采取的環境保護措施。方便交通、促進旅游，本是有利民生的好事，別把好事辦成了壞事。