或許你聽到很多來自意大利的跑車怪獸，但是嚴謹的機械狂人德國這方面怎么會缺席呢？保時捷在世界跑車歷史上有著重要的地位，盡管保時捷現在有了Boxster、Cayman、卡宴和Panamera等諸多產品，但經典的911卻一直是保時捷的“鎮廠之寶”。偏執的我甚至認為只有911才代表保時捷的靈魂，而其他只不過是“面包”而已。911是保時捷品牌發展的一個縮影。我們這些喜歡保時捷的人，都希望911熱賣——畢竟它才是保時捷的精神象征！

    在PDK雙離合變速箱車型選裝了保時捷“SportChrono Plus”套件后，使用“彈射起步”模式，911Carrera S的0-100km/h加速時間僅需4.1秒。如果還按照上一代的材質進行制造，那么新一代911會增加大概54公斤的重量，這顯然不是保時捷方面想要看到的，于是工程師采取了大量的輕量化設計，包括使用鋁+鋼的常見措施，居然減輕了70公斤的重量，不僅抵消了增加的重量，而且相比上一代車型減輕了45公斤，從而有效提高了動力與燃油經濟性。

　　“彈射起步”功能被很多超級跑車廠商視為車輛壽命殺手。彈射起步功能在每天都會有嚴格的使用次數限制，一旦這個功能連續被使用，很容易導致變速箱過熱、故障的問題。保時捷的彈射起步耐用性堪稱一絕。一天之內給各位“摧殘”幾十次不帶任何妥協。因此想要以最快的方式起步，還是建議消費者選擇7速雙離合變速箱的車型，前面提到過的“SportChrono Plus”套件，可以讓911增加“起步控制功能”，即俗稱的“彈射起步”功能。

　　很明顯911不是天天跑賽道的，婦女同胞可以去買菜用，男性同胞可以開出去給別人看。相比之下，我相信大家會更看重它的城市駕駛感受。在我看來，在城市駕駛感受里面沒必要去談動力了，畢竟它是一臺跑車，動力已經無法用充沛之詞來形容了，下面我們著重談談它的舒適方面吧。

　　在實際駕駛時，你可以感受到它的PDK變速箱升擋十分積極，在D擋模式下，它會把升擋轉速控制在一個適合的范圍內。如果你刻意去觸動它的神經，它也會積極而且無聲無色地降擋來響應你的需求。即使你刻意去觀察，也很難發現它在降擋時所帶來的沖擊感。

　　相比之下，它的懸掛仍然是處于戰斗狀態下的“硬朗”，再加上那套硬綁綁的賽車座椅，看到減速帶最好收收油門，因為它的懸掛對路面信息的反饋實在是太過敏感了。它的電子機械式動力轉向也經過了重新的調校，不僅有著電子轉向的輕盈與準確，同時也具備了保時捷典型的轉向和路面反饋。

　　新911車身最明顯的不同點是軸距加長了100mm。而它的前后懸分別縮短了32mm和12mm，因此它的車身總長只是增加了56mm。它的車門與后輪眉之間的距離明顯增加了。新911前臉最大的看點在于圓形大燈下方鑲嵌在前保險杠上的LED日間行車燈組，它的造型是完美嵌入，你可以很輕松地把它與上一代車型區分開來。車尾窄小的尾燈加入了時下流行的LED光源。不僅讓它看上去更加精致，同時亮起來的效果更佳、行車也會更加安全。可自動升降后擾流板是新款911加入的新裝備，車速達到120km/h時自動升起，下降到80km/h以下會自動收回，或者你也可以通過中控臺上的按鈕手動調整，在車輛高速行駛的時候，它最高可以為車尾提供880N的下壓力。

　　新911駕駛艙最大的變化無疑是那個我們在卡宴和Panamera上熟悉的坡式中控臺。它的整體設計和功能分布基本相同，按鍵的設計很人性化。采用這樣的設計無疑是更著重駕駛員的感受，高位換擋桿用起來非常順手。

　　儀表臺和方向盤是典型的911風格，標志性的5圓環儀表可以提供豐富而清晰的信息。尤其是右邊起第二個儀表盤，它甚至可以顯示縱向和橫向加速度G值，性能味道濃厚。而中央的4.8英寸高清彩色觸摸顯示屏功能強大，畫質的細膩程度讓人印像深刻。

　　全新911的桶型賽車座椅不僅擁有極佳的包裹性，而且還有16方向電動調節。據介紹，相對上一代車型，它的座椅調節范圍增加了25mm，同時方向盤的調節范圍也增加10mm，這對身材高大的朋友來說絕對是個福音。雖然它的軸距增加了100mm，但后排仍然不適合坐人。其實后排最為實用的設計是可放倒的后座椅背，它讓911擁有了更大的行李空間，放一個大號高爾夫球袋沒有任何的問題。

　　車系命名：

　　Carrera 車款最多的一個車型。起初為紀念版車型，后來逐漸演變成標準版Targa車頂為玻璃的硬頂敞篷車，初期頂篷可摘下；

　　Turbo渦輪增壓車型，最早于1975年的第二代911上出現；

　　GT性能賽車(注：著名的Carrera GT 并不算911車系中)；

　　款式符號：

　　T：第一代911即推出的經濟型跑車；

　　S：第一代911即推出的更強動力車型，現款的自然吸氣S車型一般比標準版高0.2L的排量，渦輪增壓車型則為調較的馬力更大；

　　4：四輪驅動；

　　SC：1978年保時捷推出了SC以取代Carrera作為911系列的標準款，后取消；

　　RS：專為賽事設計，RS為德文Rennsport(競速)的縮寫；

　　Speedster：2門2座，前擋風玻璃較低的敞篷車；

　　Cabriolet：軟頂敞篷車。

　　911代表了一個人類汽車歷史的數字符號。1974年，911車型第二代誕生的同時，Carrera車型也被正式推出。Carrera(卡雷拉)這個名字來自于20世紀50年代所舉辦的泛美越野大賽(Carrera Panamericana)，保時捷憑借其550型汽車贏得了1953年小型車級別的冠軍，之后便將旗下的許多車型加以Carrera的后綴以資紀念。

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