中級車市場瞬息萬變，這一中國競爭最激烈的市場，在2014年將迎來全新的格局。其中，以新一代東風標致408為代表的法系車，迎來了爆發期。

    新一代408，這款挑戰現有市場格局的產品之所以備受關注，一方面是因為該車是神龍公司引入全新模塊化EMP2平臺上打造的首款車型，與大眾MQB平臺相競爭，引發了業內熱議；另一方面，該車也是東風標致三年倍增計劃的核心產品。

    在PSA與東風集團全面結盟的今天，新一代408體現了PSA的全球戰略和中國發展觀。將最先進、最前沿的技術引入中國，是PSA在華戰略的重要組成部分。此次新一代408攜“T+STT”動力組合亮相，并作為標準配置搭載在全系車型上，可謂開創了中級車市場的先河。

    做高端中級車市場技術標桿，是新一代408的重要任務。對產品技術和功能的研究與完善，以及對中國消費者心理需求的深入把控，讓這款車獲得了強大的競爭優勢，也為東風標致“升藍計劃”的完成，奠定了重要基礎。

    EMP2平臺引領汽車模塊化趨勢

    2014年是東風標致“升藍計劃”第二年，也是重要的“升藍突破年”，新一代東風標致408作為核心產品，承載著提升品牌形象和銷量的雙重重任。

    據東風標致介紹，“升藍突破年”的重要任務，就是由“產品”、“技術”開階立極。新一代408的推出，將助力東風標致進一步占領A+級市場，承載著東風標致品牌發展突破的重任。

    在不久前的2014北京國際車展上，新一代東風標致408迎來了全球首發。該車源自標致全球最新EMP2高效模塊化平臺，該平臺大量采用激光焊接工藝，超高強度鋼的使用率超過70%，這項技術使新一代408在安全上站在了更高點。在安全品質提升的同時，減重效果也更加明顯，僅底盤就可減重70公斤，整車減重150公斤，燃油經濟性大大提升。

    由新一代408發布而引發的EMP2模塊化平臺大討論，引發了人們對模塊化平臺競爭的濃厚興趣。有人說，汽車品牌之間的技術對壘，最佳衡量標準不在于功能、配置或空間，而在于底盤、動力、傳動整套系統的默契配合，平臺的強弱才是最具說服力的硬指標。

    在主流合資品牌中，率先在中國推出模塊化平臺的只有大眾和標致兩家。所以，業內的關注點也都聚焦在大眾MQB與標致EMP2兩大平臺的對壘上了。

    模塊化平臺可覆蓋各個級別車型的研發和生產系統，大到發動機、變速箱，小到剎車卡鉗甚至加固的螺絲釘都能共享。同一平臺可以生產不同級別、不同軸距的各種車型，更見功力的是高度集成，有統一的高品質和科技配置。用東風標致的話來說，不同車型“看得見的地方各有特色，看不見的地方師出同門，內外都是高水準工藝。”

    據介紹，東風標致EMP2平臺的總線系統是最新設計，品質可靠性和控制邏輯與大眾是相同標準，德系車引以為傲的大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、全車多道涂裝工藝等，在EMP2平臺的標致車型上，都是最基本的要求。而在配置角度上，EMP2的科技含量還要更高，自動泊車、盲區探測、全LED大燈是一張豪華的配置單，而EMP2平臺的車型是從十幾萬起步的。

    有了高標準的產品制造工藝，實現了完善的品質可靠性，EMP2平臺的車型也在汽車輕量化下了苦功，不僅擁有更大的空間，實現了車輛減重，而且還加強了安全性。以底盤為例，通過模塊化設計，大眾MQB底盤可減重18公斤，EMP2更甚，達到70公斤左右，帶來了油耗的降低，以及更高標準的產品品質。

    值得一提的是，沃爾沃已于不久前推出了模塊化平臺CMA。未來主流品牌的技術之爭將會聚焦在模塊化平臺上。標致與大眾幾乎同時在華推出模塊化平臺，證明了標致對中國市場的極力重視，以及引領技術趨勢的決心。

    與大眾、通用在中國堅持“技術至上”路線相同，東風標致也在全力塑造自身技術領先的形象。作為首款EMP2上打造的中級車產品，新一代東風標致408體現出頗具前瞻性的技術力。在車身輕量化設計、產品質量統一以及分享成本、縮短更新周期方面優勢明顯，新一代408從源頭上獲得了一副“好身板”。

   “T+STT”動力組合構建領跑者形象

如果說EMP2模塊化平臺的應用，體現了新一代408在技術發展領域的沖勁，為其技術升級奠定了基礎，那么“T+STT”動力組合的采用，則為新一代408構建了一個富有前瞻思維的領跑者形象。

    “T+STT”動力組合是東風標致“E動戰略”的核心成果，即1.6 THP渦輪增壓直噴發動機+STT發動機智能啟停系統。“T+STT”動力組合系統可使車輛百公里油耗更低，高效、經濟、環保特征更加明顯。

    連續7年榮膺“國際年度發動機大獎”的1.6THP發動機，國內用戶已經非常熟悉，它是東風標致品牌一款非常成熟的明星發動機，先前已搭載在東風標致3008上，充沛的動力和環保節油的特性獲得了廣大消費者的好評。

    1.6THP發動機是寶馬與PSA共同研發的產品，曾廣泛應用到寶馬1系、3系、MINI等車型上。相比市面上一些主流的渦輪增壓發動機，1.6THP發動機解決了渦輪遲滯和使用壽命方面的問題，技術力更高一籌。

    據介紹，1.6THP發動機采用了Twin scroll雙流道渦輪技術，能夠有效地提高排氣效率和提升渦輪響應速度，從而改善低速扭矩。渦輪冷卻專用電動泵的應用，在發動機停轉之后帶動機油泵繼續運轉，給渦輪進行冷卻和潤滑。相比一般8萬公里或者10萬公里的渦輪壽命，1.6THP由于電動泵的存在，可以讓渦輪與發動機等壽命。

    “STT”是發動機智能啟停系統的簡稱，是一套目前發展最迅猛的微混節能技術。這套系統可以在臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前行的時候，發動機可再瞬間自動啟動。使車輛在城市擁堵路段達到節省燃油、提升經濟性的目的，并為城市環保做出貢獻。

據了解，“STT”特別適用于信號燈較多的城市擁堵路段，發動機短時間內自動關閉，可使車輛節約最高15%的燃油，“STT”啟停控制過程完全由系統自動完成。

    面對城市生活環境的每況愈下，打造更具環保性能的汽車已成為車企的共識，諸如STT這樣的汽車環保技術，已開始引領未來汽車主流發展趨勢。如今，東風標致在各界呼吁環保、節能和經濟性能之時推出STT技術，體現了對市場的精準把脈。

    “T+STT”詮釋了“高效低耗”的領先概念，在保證享受澎湃動力的基礎上，大幅度提升了燃油經濟性，讓用戶體驗到節能汽車生活的同時，也為城市環保做出了巨大貢獻。而作為東風標致推出的重磅車型，STT智能啟停系統也僅僅是東風標致“技術升藍”的“冰山一角”。

    以新一代408為起點，東風標致將全面進入微混時代，并將東風標致產品推向更高品質，同時助力東風標致全年銷量完成及提升。

    借“技術升藍”入駐中級車第一陣營

　　從全LED獅眼大燈，到前格柵處立式獅標，再到同級車最長軸距，新一代東風標致408展現了優秀的設計哲學和實用主義，創造了法系車產品的全新優勢。該車具有2730mm的超長軸距，比現款408的大軸距進一步加長了20mm，樹立起中級車市場軸距長度的新標桿。強大的“T+STT”動力組合升級了駕馭感受，而超大的空間則帶給用戶更舒適的乘坐感受。

    遵循“詮釋全新駕馭感受”的品牌愿景，新一代東風標致408以用戶需求為設計原點。作為一款在全新平臺上打造的全新車型，新一代408以原汁原味的歐系設計理念和技術為骨肉，首先在中國發布、投放，證明了中國市場的絕對重要性，也展示了東風標致對消費者的誠意。

    業內人士認為，新一代408擁有打破中級車市場技術品質均勢局面的實力，從技術品質層面上開創了中級車市場新紀元。其搭載了“技術升藍”的一系列先進技術：T+STT動力組合、全LED獅眼大燈、盲區探測、自動泊車等，即便在“神車”俯拾皆是的中級車市場，也擁有引領市場的絕對實力。

    從大眾到通用，再到豐田，第一陣營品牌陣容不斷擴充的同時，每一個主流品牌都有一款甚至多款銷售過萬的中級車型。東風標致推出新一代408可謂恰逢其時，從該車的市場潛力看，其有望成為一款月銷過萬的車型。新一代408定會成為下一款躋身主流陣營的中級車，東風標致的決心和信心，從“技術升藍”對新一代408的技術輸入上來看，已十分明顯。

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