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原創我,就是我 凱迪拉克ATS-L靜態評測

http://wf.auto.sina.com.cn    2014年08月25日16:59   新浪濰坊汽車綜合 字號:
我,就是我 ATS-L我,就是我 ATS-L

    首先呢要感謝@凱迪拉克濰坊鴻發提供的拍攝車輛!其實對于ATS-L最早有所耳聞就是在進口ATS上市之初,各大媒體都在報道ATS國產之后將會加長。同時作為BMW 3系挑戰者的ATS在所有能看到的測評報道中,無一例外的對其后排空間黑了又黑,到最后讓很多消費者都淡化了ATS本有的性能表現,這樣一來反而讓所有人的目光都會聚焦在全新國產ATS-L的身上,不得不佩服通用的營銷商手段!

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    扯得有點遠,接下來就讓小編跟大家聊聊國產后的ATS-L有哪些變化吧。前臉算是“變化最大”的地方了,進氣格柵暗紋的幾何形狀由ATS的格子狀改為ATS-L的葉片狀。保險杠霧燈與下隔柵連為一體,也使得整體性更強。霧燈處的鍍鉻裝飾條延伸到牌照架兩側,整個前臉層次感強了不少。大燈的設計也做了小改動,寬度比之前增加,是為的國情嗎?

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    ATS-L長寬高分別為4730/1824/1421mm,軸距為2860mm。側部腰線并沒有因為加長了85mm變得十分奇怪,下腰線位置鍍鉻飾條的加入更能符合中國人的審美觀。值得一提的是相比進口ATS,國產ATS-L增加的85mm全部在B柱之后,也就是說,空間全部讓給了后排乘客。至于乘坐感受將會在下面的空間部分提到。

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    另外變化的還有輪轂,采用了最新設計的十輻鍛造鋁合金輪轂,依然彰顯自己運動的地位。輪胎規格為前:225/40 RF18,后:255/35 RF18。

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    尾部設計完延續了進口ATS的模樣。依然是那夸張的豎列式尾燈,高位剎車燈與后擾流板一體式的設計也是讓小編非常喜歡,同樣的設計你在XTS上就完全沒有在ATS上看到的這么有味道。對于尾部設計還有想吐槽的就是尾喉的位置個人還是喜歡靠兩邊的位置。

    從外觀上看來,對于進口ATS國產之后的設計,會進行一些修改,不能說這些改動是好是壞,設計方面本來就是見仁見智的東西,在小編看來,新元素的加入會讓整車有一種新的活力。

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    ATS-L內飾、配置方面跟進口ATS完全一致,依然不是很流暢的CUE、鎂鋁合金換擋撥片、OnStar安吉星系統、帶有5.7英寸儀表盤多功能顯示屏的儀表盤、第二代Bose音箱、ANC主動降噪系統、NVH靜音工程、MRC主動電磁感應懸掛等等功能國產之后沒有縮水也是讓小編淚奔了。(喂喂喂,XTS難道國產之后縮水了么......)

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    相比進口ATS,ATS-L儲物空間方面多了幾處。中央扶手箱位置多了一個帶蓋子的杯架,后門板終于有儲物格了,后排中央扶手也增加了一個儲物格。

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    駕乘感受方面前排的座椅跟進口ATS有點區別,犧牲了包裹性但是讓長時間駕駛不會感到疲憊。后排依然雙空調出風口。意想不到后排腿部空間跟頭部空間跟進口ATS相比天翻地覆。粗略計算,小編是個184cm體重超過100kg的胖子,前排座椅調整好,坐在后排感覺很舒服,頭部、腿部空間很充足,沒有原來ATS那種壓抑的感覺。(估計所有的朋友的目光都會集中在后排空間表現了吧......)

    相比于之前進口ATS只有28T一款動力配置而言,國產ATS-L別分為了28T和25T兩種動力規格,同樣是2.0T渦輪增壓發動機。28T高性能版最大額定功率205千瓦,最大扭矩400牛•米,百公里加速6.2秒;25T高性能版最大額定功率169千瓦,最大扭矩353牛•米,百公里加速7.1秒。變速箱方面依舊搭載和ATS相同的6擋手自一體變速箱。ATS-L全系標配四活塞Brembo高性能剎車系統。剎車盤采用了碳氮共滲技術,達到耐腐蝕、提高制動平順性的作用。

    50:50的前后軸重量比在增加了85mm軸距后依然沒有改變!

    寫在最后:本文還是主要針對ATS-L靜態下跟小伙伴們分享一下小編的主觀感受,對于這增加的85mm軸距在日產行車、突發狀況駕駛中的變換還要等到我們新浪汽車濰坊站拿到試駕車之后再跟大伙分享吧。總的來說ATS-L無論是整車工藝還是設計方面都表現的十分突出。運動的同事平衡了后排的空間表現。對于之前的小不足也有改進。值得推薦!

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(編輯:海夏慈Kimi)

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