黨的十八提出，“把生態文明建設放在突出地位，努力建設美麗中國，實現中華民族永續發展”。面對能源危機、氣候變化、環境污染的嚴峻形勢，以高耗能和高碳排放為代價的傳統汽車業已從高增長落入平緩期。作為新能源轎車企業，雷丁電動汽車率先在領域內實現高標準生產，打造高品質產品——D50電動轎車，為老百姓帶來交通便利的同時，又將環保、生態文明落到實處，成為“美麗中國”踐行者先峰。

  政策“松綁”、雷丁電動汽車重新定義的行業高標準、高品質以及普通的價格等一系列利好，為這一細分領域的良性發展奠定了基礎，在這天寒地凍的嚴冬時節，電動轎車或將先一步迎來生機勃勃的“春天”！

  電動轎車國內發展遇瓶頸

  隨著數量的激增，汽車尾氣對大氣環境造成的污染日益嚴重。也正是在這一嚴峻的環境背景下，如何做到保證人們交通便利不受影響的條件下，又能保護環境，達到可持續發展成為政府和企業共同面臨的難題。

  靠電力產生動能的新能源電動轎車應運而生。但由于技術不成熟以及對市場的過高預估，高端電動轎車并未受到市場的認可。正如中國工程院院士郭孔輝表示，雖然在新能源汽車補貼政策之下，但高端電動汽車15萬至20萬高昂的定價，即便是享受五萬到六萬的補貼，也非一般老百姓所能承受。再加上當前充電站等配套設施不齊全，電池性能得不到老百姓信任等因素，繼續靠政策單方面推動中高端純電動轎車發展，市場遇冷也在情理當中。

  目光轉向售價更親民的低速電動轎車：雖然當前歐美、日本等國家已經有了一系列相關標準，而我國還沒能取得引領技術發展的產品、安全、環保、節能等技術標準的話語權，還處于“跟在別人的后面緊跑”的被動地位。更為嚴峻的是，當前在我國大多數地方，由于政策上的限制，小型純電動電動汽車，雖然有良好的市場機遇，但遲遲難以進入市場。

  對此，郭孔輝院士曾表示，良好的機遇不容錯過，只有做深入市場調研，制定我國小型低速電動車的標準和法規制度，才能消除多層管理、多頭管理的弊端，杜絕加在它身上的區域歧視政策。11月15日，有消息稱：“由工信部、科技部、中國汽車工業協會和中國汽車技術研究中心聯合開展的‘短途純電動乘用車產品摸底檢測分析項目’調研工作已接近尾聲。該項工作的結論之一是欲將低速電動車改名為‘短途純電動乘用車’，進而獲得工信部新能源汽車生產資質。”

  盡管政策上有松綁，但行業標準的空白又成為消費者的另一道難題。不少電動轎車企業本著利益最大化的原則，偷工減料，造出的低質電動車產品令用戶對其品質存在普遍化的置疑。“雷丁D50轎車產品均是由行業內最領先的數字化平臺生產，可以滿足歐盟EEC標準。精密的設計理念，與燃油轎車相當的品質和駕乘感受，以及細致周詳的主被動保護等，完全可以消除這些后患 ”，雷丁電動汽車總經理舒欣信心滿滿的對記者說。

  行業立新標準電動轎車或將迎來春天

  起于心，踐于行。雷丁D50雖然不是市場上的第一輛電動轎車，但它卻是在行業標準不健全體制下，第一個以高標準嚴于律己的企業，體現了一個新能源企業的厚度。正因為此，雷丁D50產品上市，從技術到產品一致性等諸多亮點，就為行業帶來了跨越式、顛覆性的進步。

  據介紹，雷丁符合歐盟嚴苛要求的行業“新標準”由眾多角度和細節的標準組合而成：平臺、生產水平、制造水平、產品品質、外觀設計、內飾水平、舒適性、安全性、經濟性。

  其中，乘用車標準持打造的雷丁D50電動轎車，均產自業內處于領導先水平的數字化設計平臺，即DX平臺。該平臺采用全正向設計開發，擁有知識產權。開發技術難度高、設計流程復雜、周期長、開發成本高，可以從根源上避免業內不少產品逆向設計無法將技術含量因素復制、遺傳原樣車缺陷，從而導致品質打折的問題。同時，也解決了知識產權的問題，在積累自主研發能力的同時，持續提升了設計水平。

  在生產制造方面，雷丁更是拆巨資按照乘用車制造標準打造了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產車間。下線的車輛在檢測線進行100%的質量檢測，包括四輪定位、燈光檢測、底盤、制動性能、淋雨和尾氣檢測等。之后通過工廠設置的專業試車跑道進行路試，最終送到售前檢測進行一系列更加細致繁雜的檢測，保證把高品質的產品送到消費者手中。

  內在的品質保證固然重要，但外在體現的時尚外觀、內飾，舒適的乘坐、便捷的操控等細節，雷丁電動轎車同樣依照最高標準設計制造。

  時尚的外觀總能給人帶來愉悅的感受。雷丁D50外觀設計由意大利知名設計師操刀，透露出時下最流行歐系潮流中最前沿趨勢。見棱見角的六邊形設計勾勒出前臉硬朗的輪廓，倒U型的上進氣口，配合一字型橫貫式格柵，強調直線型設計，外柔內剛。配合醒目犀利的頭燈和“蜂巢式”進氣網格，整體風格凌厲而大氣。值得一提的是“郁金香”造型的鉆石眼大燈是D-50設計的點睛之筆，照明系統集成復式大燈、示寬燈、轉向指示燈和轉角照明燈，在雨天、霧天、夜間等不同路況均可提供動態照明，以使駕駛者獲得更清晰的路況，增加行車安全。

  以米黃色為主打的內飾，給人溫馨雅致的感覺。內飾材料也主打環保路線，其用材選用可回收利用環保材質，采用冷壓注塑工藝，無毒無味、車內空氣清新。簡約，美觀中控臺、保證行車中的視野安全，。

  為了給車主營造一個舒適、輕松駕駛的環境，雷丁D50在電動轎車領域內率先采用了四輪四角化寬體空間設計理念。在3320*1540*1480（mm）的車身尺寸條件下，軸距達到2260mm，與市面主流家轎處于同一水平，出色地實現了“小車大空間”的乘坐體驗，舒適度大大提升。座椅及中控臺的更是符合人體工程學原理，有效減輕駕乘者的疲勞感。

  便捷穩定的操控體驗同樣不可忽視，雷丁加速器通過電信號控制，可靠、靈敏；行車制動系采用帶真空助力裝置的液壓雙管路X型布置，前盤后鼓式制動器靈敏高效。助力轉向系統具有自動回正功能，低速運行時活動靈敏，過彎輕松自如。同時對業內領先的IED底盤，進行了專業的調教保證使懸架系統的各零件性能參數應匹配合理，扎實而有具備韌性。可以實現發動機艙和駕駛艙前后配重平衡、左右側兩輪配重平衡，對角配重平衡。接近50:50的車身前后質量比，使得車輛在行駛中穩定性更佳，過彎更穩定操控性更佳。

  頻發的交通事故，車輛安全成消費者購車重視的首位。而這也是雷丁在研發過程中的重中之重，主被動安全系統更是融入到了雷丁轎車的方方面面。

  車身方面，雷丁D50電動轎車采全鋼承載字化CAE分析論證標準，整車設計滿足乘用車碰撞法規。主動安全則在行車制動系采用液壓雙管路X型布置，帶真空助力器，前盤后鼓式制動器靈敏而高效；駐車制動系采用手控機械棘輪拉索式，后輪制動，剎車省力、可靠。而被動安全剛更是將車身設計分為“成員安全區”和“緩沖吸能區”外柔內剛雙重設計。成員安全區采用優質鋼板，利用高強度特性，可以在同等厚度和重量的情況下實現更大的總體剛度，能夠更好的滿足車身的力學性能要求，增強車身的堅固性。

  令人驚嘆的緩沖吸能區設計為雷丁D50車身設計中的又一亮點：一旦發生撞擊時，車身發生逐漸變形，以吸附事故中產生的絕大部分的撞擊能量，乘員所承受的強烈的撞擊力就可以大大減小。同時符合人體工程力學的座椅和頭枕會在碰撞時給駕乘人員身體的上部和頭部以貼合、均衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。

  行業領先的生產平臺，給用戶帶來的成果享受必定非同一般。雷丁D50匹配HES持續高效能電力推驅動系統，能量轉化驅動效率可提高約20%。百公里耗電僅為10度，能耗僅為18kwh依照民用電價折合每百公里行駛成本不超過5元。該系統帶有剎車能量高效回饋功能，電機的降壓回饋制動和升壓回饋制動2種模式，整個制動過程中可以實現能量回饋，對電池進行反充電，有效維護電池，延長電池壽命，提高經濟性能。最終給用戶帶來便利的同時，又不必為使用付出更高額的成本。

  綜上，我們可看出雷丁電動汽車企業志存高遠，從成立之初就從未考慮過走價格戰的低級競爭之路，而是以為消費者提供更高品質的卓越產品為目標、不斷向上延伸，保證企業和市場的良性發展。同時，斥巨資、不惜高成本，以領先的“全新”定義行業高標準，切切實實的將建設城市生態文明落到實處的做法體現了一個品牌的厚度。在政策、品質、安全高標準及經濟的定價等因素的支持下，電動轎車也許已經迎來了生機勃勃的春天！

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