新浪汽車濰坊站綜合　　ATS在外觀上集成了凱迪拉克家族式的鉆石切割外觀設計理念，看到這輛車的第一眼，即使沒有車頭、車尾的標識，依舊可以非常確定這就是一款隸屬于凱迪拉克的車。ATS的車頭沒有落入俗套的使用夸張的大嘴來顯示自己獨特的運動定位，倒梯形的中網和秀氣的下格柵共同構成了盾形的前臉，黑色為主基調的中網周圍采用鍍鉻材質進行裝飾，鍍鉻裝飾的數量可以說是恰到好處，并不會讓人覺得特別的“土豪”，相反，恰當的用量凸顯出凱迪拉克這一老牌美系豪華品牌的地位。這篇文章主要還是對ATS一些細節上的感受。在這里還要感謝@凱迪拉克濰坊鴻發4S店的車輛支持，凱迪拉克ATS “心動雙免禮遇”為你而來。

　　在外觀上，個人認為ATS車身上的更多特殊印記來源于凱迪拉克在2009年亮相的一款名為Converj的概念車，而2014款ATS Coupe更是充滿了Converj的元素。例如車頭上那一對更為狹長的大燈，和力量感十足但并不夸張的車身腰線。相比XTS來說，ATS具備了更多吸引年輕消費群體的時尚以及運動化外觀設計語言。如果說XTS是沉穩、成熟的，那么，ATS必然是激情、活力。

　　ATS的車身長/寬/高為4644/1805/1427mm，軸距為2775mm。ATS是基于通用最新的Alpha平臺打造的，并不是簡單的將CTS平臺進行調整之后的產品。

　　左右兩側的大燈形狀更為狹長，相比凱迪拉克Converj概念車更為貼近現實，但依然顯得非常的前衛時尚。遠近光一體式的氙氣大燈外側燈眉為示廓燈，點亮的效果十分科幻。霧燈區域被設計成為豎直方向的LED日間行車燈，周圍的蜂窩狀裝飾護板上添加有與前臉氣質非常貼合的鍍鉻裝飾。預計在不久之后推出的高性能ATS-V車型上，霧燈區域的裝飾面板將被設計成為前制動盤提供冷卻空氣的風道。

    發動機艙蓋的線條同樣非常的遒勁有力。

　　車身側面，逐漸上揚的雙腰線的設計十分養眼，突出的下腰線降低了整車的視覺重心，實際上ATS的前后重量比已經達到了50：50。后驅車型經典的短前懸設計在ATS上同樣被采用，為了達到良好的前后重量比，ATS的后懸相對于我們所熟悉的后驅車型更短。

　　在內飾上，ATS采用了與XTS相仿的樣式，中控臺兩側豎置的空調出風口，觸摸反饋式中控臺按鍵，以及真皮包裹并配有鋼琴烤漆的三輻式方向盤。ATS在副駕駛一側配有頗具質感的金屬裝飾面板，并可以選擇木紋裝飾，可是面對ATS這樣一輛極富運動氣質的后驅車，木紋面板是不是有些太沒情調了?ATS采用了XTS上那極富質感的中控臺，鋼琴烤漆的中控臺面板，搭配金屬材質的按鍵，更多的時候需要用觸摸的方式去進行調節，并且帶有振動反饋，好在振動反饋只是輕輕的“嗡”的一聲，不會讓人覺得煩躁，不過鋼琴烤漆的面板非常容易留下指紋。中控臺上方的觸摸式液晶顯示屏功能非常強大，凱迪拉克的CUE系統同樣被用在了ATS上，不過這塊液晶顯示屏除了偶爾會有反光之外，也很容易留下指紋。

    功能完善的安吉星系統在很多美系車上都有，除了應急救援之外，還可以實現導航等諸多功能。

　　ATS的方向盤只要握一次，就會留下非常難忘的印象，粗壯的握把在3點和9點位置設計有貼合手型的凹槽，激烈駕駛的時候非常容易把控，鋼琴烤漆和鍍鉻飾條搭配出的效果非常豪華，最為實用的是，握感極其舒適的方向盤帶有加熱功能，寒冷的冬季才能凸顯出這一功能到底有多實用。方向盤右側的按鍵可以對多媒體系統進行控制，同時可以調整儀表盤中部的行車電腦進行調整;左側的多功能按鍵對應的則是自適應巡航和定速巡航功能，實用的方向盤加熱功能按鍵也在左側，實用起來十分方便。

    ATS的方向盤除了極佳的握感之外，最富挑逗性的就是方向盤后部的金屬換擋撥片，進入賽道，誰能忍住不用手指去撥動這一對漂亮的換擋撥片?

    ATS的儀表盤沒有采用XTS上那樣功能繁瑣的全液晶儀表盤，而是傳統的指針式的儀表。發動機轉速表指針上下跳動所帶來的那種獨特的“儀表盤大片兒”提供了充足的駕駛樂趣。彩色的行車電腦顯示屏除了擋位、油耗之外還可以提供多媒體、導航等信息。

　　ATS頂配車型所配備的抬頭顯示功能調節按鍵被放置在轉向柱左側，可以對高度、亮度和顯示信息進行調節。車道偏離警示和雷達警示按鍵也被設置在這個位置。需要注意的是，ATS配備了電子駐車制動，不過這個功能鍵并沒有被設計在排擋桿周圍，而是在轉向柱左側，需要適應一下，其他三款車型則采用了腳踏板式的駐車制動。

　　對于后排乘客，ATS準備了空調的出風口和12V電源接口，除此之外，220V交流電源接口在長途駕駛的時候非常實用。

    雙曲率的后視鏡帶減小盲區提高行車安全的功能。

　　面對ATS這樣一輛極富駕駛樂趣的車，至少我是不愿意選擇坐在后排看我的小伙伴們開車的。要么就讓我坐在駕駛座椅上，要么就讓我坐在副駕駛座椅上“伺機而動”搶過方向盤后面的那個位置。ATS的前排座椅除了擁有美式大沙發的舒適度之外，還具有不錯的包裹性和支撐性，不會讓人坐上就“陷”在座椅里。ATS全系標配主、副駕駛座椅多向電動調節功能，頂配、次頂配兩款車型還配有電動座椅記憶功能。盡管前排座椅具有不錯的舒適性和配置，但是在橫向空間上就不是很理想了，我和我的小伙伴同時坐在前排的話，經常會出現“搶”中央手枕的情況。

　　前排駕乘空間十分充足，這里不過多贅述。相比前排，ATS的后排空間非常的不適合長途乘坐，前排165cm的小伙伴，在保持駕駛座椅調整好不動的情況下，后排模特腿部空間只有兩拳多一點，頭部空間距離車頂非常的近，只有一圈多的空間。由于ATS采用了前置后驅的布局，傳動軸侵占了較多后排中部的腿部空間，上車內橫向寬度較小，如果換做身高超過180cm的朋友，同時乘坐三位成年人舒適度會打個不小的折扣。

　　ATS的后備廂容積僅為289L，后排座椅可以40/60比例放倒。后備廂內部被后輪侵占的空間較大。需要注意的是，為了達到良好的前后重量比，ATS的設計師將電瓶放置在了后備廂下部，并且后備廂蓋的重量也比其他車型更重。

　　在XTS上我們已經見識到了采用觸摸式中控臺面板的好處，較薄的中控臺面板可以掀起，后部設置了一個適合放置一些雜物的儲物格，輕觸空調面板下方的金屬飾條，面板可以向上掀起，后部的儲物空間一目了然。

　　ATS的前門板上設計了一個狹長的儲物格，放置一個普通的飲料瓶問題不大，但后門板上并沒有設置儲物格，后排乘客只能將水杯放置在中央扶手上，這一點對于空間利用還有后排乘坐感受有一定的影響。

    動力跟底盤方面這里也不過多的介紹了，總之ATS的動力跟底盤表現絕對不會讓你失望！ATS搭載2.0T發動機，匹配6速手自一體變速箱。這臺2.0T發動機在5500轉時則可以輸出203kW的最大功率。在1800-5500轉的寬泛區間內，ATS可以提供353Nm的最大扭矩。

    整車駕駛感受方面，ATS采用了前麥弗遜式和后多連桿式的懸掛組合，良好的調校使ATS在過彎和日常駕駛的時候都有不錯的表現。對于路面的顛簸和振動，懸掛系統幾乎是完整的傳遞到方向盤和座椅上，這使得ATS在日常駕駛的時候總是一副緊繃繃的狀態，不知不覺間就會深踩油門踏板。通用的這臺6速手自一體變速箱在ATS上被調校的非常積極，聰明的變速箱會根據每次踩下油門踏板的深度不同來決定是直接提高轉速來獲得動力或者是直接降擋。如果用比較柔和的方式去對待油門踏板，變速箱也會表現的彬彬有禮，升擋的時機把握的非常好，不會讓駕駛者聽見發動機的嘶吼，用駕駛者和乘客幾乎察覺不到的動作及時的進行升擋。粗壯的方向盤之下，轉向系統采用了電動助力的形式，低速輕盈、高速沉穩的特質被表現的淋漓盡致。駕駛者對于方向盤細微的動作，都會被直接、快速的反映到前輪上，精準的指向性讓ATS對于高速攻彎這類的動作游刃有余。

　　總結：

　　ATS的橫空出世，讓德系BBA豪華陣營的對手們出了一把冷汗，精細的做工加上豐富的配置。但內部空間卻不甚理想，對后排的乘坐感受沒有一絲的偏袒。據悉在ATS進行國產之后軸距會進行加長，對于內部空間會有一定的改善。不過相對于軸距加長，跟同事們還是一致認可現在標準軸距的ATS所帶來的獨特駕駛感受。后驅、大馬力、賽級調校、輕量化，這一系列無不指引著ATS從誕生之日起就是一輛只為駕駛樂趣而存在的車。

       濰坊鴻發凱迪汽車銷售服務有限公司

    經銷商地址：濰坊市寒亭區通亭街與霞飛路交界處

    經銷商電話：0536-8512777

    經銷商微博：@凱迪拉克濰坊鴻發

    更多的精彩汽車資訊、優惠信息、精彩活動敬請關注：

了解更多濰坊行情

聲明：新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。