氣囊是雙刃劍，不當(dāng)?shù)氖褂茫�或者不在特定條件下高速彈出時(shí)，有如拳擊手擊出的重拳，足以擊斷駕駛者的頸椎。安全帶和氣囊的關(guān)系是一個(gè)完整安全體系安全氣囊需與安全帶配合使用

由于氣囊是通過爆發(fā)起作用，而設(shè)計(jì)者往往是從大多數(shù)、正常的碰撞模擬試驗(yàn)中尋找最佳方案，但生活中，每一位乘駕者都有自己乘駕習(xí)慣，這就造成了人與氣囊會(huì)有不同的位置關(guān)系，也就決定了氣囊工作的不穩(wěn)定性。因此，要保證安全氣囊真正起到安全的作用，駕乘人員一定要養(yǎng)成良好的駕乘習(xí)慣，保證胸部與方向盤保持一定距離。而最有效的措施就是系好安全帶，安全氣囊只是輔助安全系統(tǒng)，需與安全帶配合使用才能發(fā)揮最大的安全保護(hù)效果。

有了安全氣囊可以不系安全帶?

這是錯(cuò)誤的。

前面我們提到過氣囊只是作為輔助安全裝備，在事故發(fā)生時(shí)在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對(duì)乘員起到防護(hù)作用，還會(huì)對(duì)乘員有嚴(yán)重的殺傷力。安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的，足以擊斷駕駛者的頸椎。安全帶能在事故發(fā)生的一瞬間將乘員固定在座椅上或者消除一部分前沖的力量，減小對(duì)乘員的傷害。果沒有安全帶的牽引緩沖，而直接撞到正在爆發(fā)的氣囊上，會(huì)對(duì)身體造成嚴(yán)重?fù)p傷。

氣囊是以爆炸般的速度彈出，如果乘員直接撞擊正在彈出的氣囊，頭胸部會(huì)受到嚴(yán)重傷害，實(shí)際上國外已多次發(fā)生氣囊致人死亡的事例。

氣囊是雙刃劍，車輛發(fā)生碰撞時(shí)，不當(dāng)?shù)氖褂茫�除了車上乘員會(huì)受到氣囊彈出時(shí)致命的打擊。車上乘員還會(huì)因?yàn)槲聪蛋踩珟г趹T性作用下與溫度高達(dá)80℃的氣囊氣體發(fā)生器接觸，造成灼傷。

而對(duì)于未成年或乘坐安全座椅的嬰幼兒，更不建議乘坐有氣囊的前乘客座，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)氣 囊作用高度與位置是以大人身材設(shè)計(jì)的，所以引爆時(shí)打到小孩的部位與強(qiáng)度是完全不一樣的， 那受傷的程度與傷害就更嚴(yán)重了!

主動(dòng)安全配備與被動(dòng)安全配備，在汽車行駛上都屬于“輔助”裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進(jìn)行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，并不能確保行車的絕對(duì)安全，僅能降低車禍意外發(fā)生的機(jī)率及傷害的程度。真正安全行車的關(guān)鍵，仍在于適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)，確保車輛機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)作以及安全的駕駛行為。通過對(duì)大量的事故的分析表明：“安全帶+安全氣囊”的防護(hù)效果最好，有效率高達(dá)60%;僅使用安全帶，有效率為43~49%;而僅使用安全氣囊，有效率急劇降到18%。

所以正常駕駛綁上安全帶至少有80%的安全，氣囊約10%是輔助安全帶的不足，而剩下的10%是不可抗拒的意外傷害。最后得出結(jié)論：安全氣囊+安全帶=90%安全

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