本報記者 盧凌艷

　　離“雙十一”電商促銷大戰尚有時日，全國多家快遞企業已開始組成價格聯盟“抱團漲價”。其中，韻達快遞上調幅度為每公斤0.2至0.3元，圓通速遞從11月1日起每票上調0.5元，申通快遞號召各分公司、各網點積極運用價格杠桿調節快遞業務量，中通則取消了今年初開始的運費優惠。這已經不是快遞業第一次喊漲價了。從近幾年來看，快遞漲價沖動呈愈演愈烈之勢。然而，隨著快遞行業競爭白熱化，漲價早已無法突破行業盈利瓶頸。除了優化行業流程挖掘潛在價值，因此，不斷創新商業模式，提升服務也將是提高企業盈利能力的重要因素。

　　快遞企業紛紛醞釀漲價

　　今年是“雙十一”購物狂歡節的第6年。國家郵政局預計，2014年“雙11”期間快件業務量將突破5億件，比2013年同期增長50%。為了防止“爆倉”，每逢“雙十一”，快遞公司大力 “加人、加車、加場地”，額外成本不斷提高。但是，由于沒有采取淡旺季差異價格，快遞公司普遍陷入“增量不增收”的尷尬。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，目前，大多數快遞企業利潤率低于5%且還在不斷下降，但人工、土地、資金等成本均明顯上漲。

　　迫于壓力多家快遞公司醞釀“雙十一”期間漲價。韻達上調幅度為每公斤0.2至0.3元，圓通速遞從11月1日起每票上調0.5元，申通快遞號召各分公司、各網點積極運用價格杠桿調節快遞業務量，中通則取消了今年初開始的運費優惠。目前僅順豐、郵政EMS尚無漲價消息。

　　據國家郵政局統計，2013年快遞業務量完成92億件，同比增長62%，最高日處理量突破6500萬件�？爝f行業的迅猛發展加劇市場洗牌�！叭�通一達”、EMS、順豐等第一梯隊企業集中了80%以上的業務量，大量中小型快遞企業的日子則越來越難過�？胺Q全世界增長最快的市場，但高成本、低利潤等問題對快遞行業的制約越來越明顯。

　　漲價無法突破行業盈利模式

　　“逢年過節”本應是快遞行業迎來大豐收，近年來卻陷入“增量不增收”尷尬。一方面，快遞業被上游的網購商家和店主綁架；另一方面，快遞業競爭激烈，同質化嚴重，價格戰愈演愈烈。

　　一份業界流傳非官方數據顯示：2013年“雙11”當天，天貓共產生快遞1.52億件，其中各大快遞公司的物流量為：申通1210萬件，圓通1110萬件，韻達1027萬件，EMS 407萬件，順豐316萬件。如此白熱化的競爭，目前，“三通一達”這樣成規模的民營快遞公司成快遞行業的夾心層。上有順豐高端定位施壓，下游區域區域性小公司搶單。

　　此外，國內快遞行業網購依賴度高，但議價能力弱。目前，“三通一達”等快遞企業業務高度雷同，其中網購件比重達70%甚至更高。比如快遞公司為淘寶遞送的價格主要與賣家單獨約定，很多買家購買產品時支付的快遞費要與賣家分成。由于價格戰愈演愈烈，在與電商的博弈中，快遞企業處于相對弱勢地位。如何擺脫對網購件的過度依賴，是快遞企業面臨的現實問題。

　　對于被上游客戶以及自身運營模式“綁架”的民營快遞，漲價或不漲價都是難事。不漲價難以承擔日益高昂的成本，一旦漲價很可能失去客戶。今年3月份，新修訂的《快遞市場管理辦法》正式實施。新規規定，填寫快遞運單時，企業應當提醒寄件人對貴重物品購買保價或者保險服務。業內對此表示無奈，快遞消費者對于價格很敏感，3%的保價費或者購買保險都會推高總運費。實際操作中，快遞員擔心顧客流失而有意或無意地忽略這點。

　　快遞業三大轉型破解盈利難題

　　目前，國內快遞市場已陷入微利、服務水平低的惡性循環之中。未來破解快遞行業盈利難題亟待加快轉型升級步伐。一方面快遞公司需優化信息化、交通、倉儲等硬件軟程序；另一方面需深入思考如何強化商業模式方面的比拼。

　　首先，快遞業需最大程度的優化業務流程以降低成本，挖掘潛在利潤。根據中國物流與采購聯合會數據：我國包裹物流成本結構中，最后一公里配送占到包裹物流成本50%。以三泰電子(28.09, -0.29, -1.02%)“速遞易”業務為代表的模式正在試圖解決快件投遞問題。簡單來說，就是小區、學校等地安裝快遞箱，快遞員不需打電話和等待客戶取件，而是將快件直接投放入快遞箱，收件人根據個人信息自行取件。這種社區互聯網金融服務平臺雛形大大降低了快遞“最后100米”耗費的人工與時間成本。

　　其次，快遞企業需開發個性化產品提高市場競爭力。電商一直是快遞行業必爭之地。快遞行業需隨著電商發展發展特色服務。早在兩年前，順豐速運便瞄準淘寶等電商派件業務，推出首款經濟類快遞產品“四日件”。今年4月份，順豐又瞄上了大件貨運，針對20公斤以上大件貨物正式推出一站式“門到門”的陸運物流產品，準備從德邦、天地華宇等國內公路運輸物流大佬碗中搶食。目前，電商普通貨運競爭已進入白熱化階段，未來快遞行業需細化市場開拓業務。生鮮和冷鏈運輸或是不錯的選擇。

　　最后，完善快遞“末端遞送”配套服務環境，推進行業自律。快遞行業一般是“日間寄收、夜間分揀、隔日上午發貨”，造成晚上難以送貨，工作日期間無人接收的情況時常。這導致成本上升、服務質量下降。此外，快遞企業為爭奪市場，相互血拼價格，但低廉價格背后是“帶病的服務”。行業中“霸王條款”、價格欺詐、物品滯留、寄件丟失、賠償偏低等問題比較普遍，快遞企業服務標準體系建設有待加強。

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