齊魯網青島9月19日訊（記者 郭靜 青島臺 付秋鵬 通訊員黃玲 林建平）世界最大運輸船舶——新一代超大型40萬噸礦砂船今天在青島海西灣出塢。這是中國礦運、招商輪船及工銀租賃訂造的30艘40萬噸級超大型礦砂船（VLOC）中的率先出塢船舶，是一款世界領先的最新型船舶產品。
該批30艘船全部由國內四家船廠斬獲，主要用于巴西-中國航線的鐵礦運輸。武船集團承接了8艘該型船訂單，此次出塢的是該型30艘船中的首艘出塢船舶。新一代40萬噸VLOC是為巴西淡水河谷量身定制，相比上一代產品油耗降低了18.8%，更加節能環保。
該船于2016年10月12日開工，船長362米，型寬65米，型深30.4米，設計吃水23米。航速14.5節，續航力25500海里，擁有7個貨艙和1個LNG艙，甲板面積相當于三個標準足球場，入級美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS），各項技術性能世界領先。特別是該船在分艙、結構、推進、監測、裝載等方面進行了全面升級，重點突出“綠色、環保、節能和安全”。
與第一代VLOC相比，在應用超長沖程主機、高效推進、高壓岸電、拆船公約等新措施的基礎上，首次推行LNG Ready（在新造船階段就為將來改裝成LNG燃料動力船做好準備）、貨物液化、航速雙程優化等解決方案，具有重要的行業引領價值。該船日油耗降低20噸；單位重量鐵礦石運輸成本較20萬噸級船舶降低30%，EEDI指數（能效設計指數）低于目前國際標準20%；其次，該船采用最新應力監控系統，隨時對船體安全進行預報預警，滿足船舶在25年一遇風浪中的動力響應；第三，凸顯綠色性能，在環保、能效、工作環境及安全等方面，采取多種新技術和新工藝，還設置了防海盜避難所；第四，最大裝卸貨速度是常規船舶的兩倍，滿足一次裝貨要求，裝貨過程實時監控。
在建造過程中，武船首次采用TOFD（衍射時差法）和PAUT（相控陣）進行無損探傷檢測，焊縫內部質量控制得以全面提高。該船出塢后，將進行系統安裝、調試，計劃2018年4月完工交付。
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第二代40萬噸礦砂船船型具備以下優點：一是節能減排。每日主機油耗從第一代的97.9噸下降到79.5噸，降幅18.8%，能效設計指數EEDI從第一代的高于基線5%，下降到低于基線13%，降幅18%。二氧化碳減排相比第一代下降18%。該船還配備了能效監測管理系統，對船舶的所有能耗進行監測、顯示、分析，并且具有縱傾優化、航路航速優化計算等功能，為船員管理船舶，得到更優的能效表現提供全面信息。二是未雨綢繆，綠色環保。該船最大的亮點是LNG READY。在機艙和最后一個貨艙之間預留可以滿足25500海里續航力的LNG燃料罐空間，并取得船級社的相關認證。天然氣作為燃料相比傳統重油在環保方面有非常大的提升，在排放的廢氣中，完全不含硫氧化物，氮氧化物減少30%以上，二氧化碳減少15%以上。另外，該船安裝了高壓岸電系統，在船舶停靠碼頭裝卸作業時，可以通過高壓岸電系統來使用岸上電力供應，停止發電機組的運行，實現完全零排放。在壓載水處理公約日益接近生效的背景下，該船提前安裝壓載水處理裝置，實現壓載水排放更環保。三是結構安全。以往的大型礦砂船，邊艙的橫向強框架通常只設置一根橫向支撐，受橫向強度的影響，橫向框架的腹板高度通常較大。該船在邊艙設置兩根橫向支撐，通過橫向強度直接分析減小橫向框架的腹板高度及面板尺寸，同時也減小了防傾肘板的尺寸，從而用更輕巧但更有效的結構形式保證了橫向框架的剛度。四是營運快捷及便利。該船配備了4臺壓載泵，每臺壓載泵的排量達到了每小時4000立方米，可滿足巴西PDM港新建4號泊位每小時32000噸持續不間斷的超高裝貨速度，理想狀態下12.5小時即可完成40萬噸礦砂的裝貨量，大大提高了裝貨效率，縮短船舶停港時間。
