截至3月中旬，南京超3000輛出租車退租停運，該比例占總運營數的四分之一。究其原因，網約車的強勢進入，再加上共享單車及汽車來分羹，出租車行業遭遇二十多年未有之變局。記者采訪獲悉，濟南出租公司往外派車確實有壓力，但沒有想象得那么嚴重。
明后年退舊更新高峰，派車的壓力將會加大
“我們也在看南京的新聞，出租車退租可能是跟滴滴和美團大戰有關系。”對于南京出租車行業的新聞，濟南出租車公司老總們都在密切關注，并分析對濟南可能帶來的潛在影響。
從去年2月份開始，美團打車與滴滴在南京開始了紅包大戰，1分錢打車，1塊錢打車很是吸引眼球。紅包大戰制造了市民打網約車的需求，平臺對司機的大幅度補貼，沖單獎、單單獎，甚至逼迫司機“二選一”，旨在收獲更多“忠誠”運力。
南京出租車行業面臨的問題全國皆是如此。記者咨詢了濟南幾家大型的出租車公司得知，從2016年開始，濟南出租車行業對外承包越來越難，網約車政策出臺后，情況又有所好轉。
“現在派車沒有壓力是不可能的，但是沒有想象得那么嚴重。”省城某出租車公司負責人表示，明后兩年是濟南退舊更新的高峰期，到時面臨的壓力可能會大一些。
收入增長不明顯，不少的哥在觀望
去年11月13日，濟南市物價局發布《濟南市物價局關于就規范客運出租車輔助運價等問題公開征求意見的公告》。按照公告內容，出租車回空費將實行階梯收費，低速費每分鐘將增加0.2元至0.3元。
作為出租車行業的服務提供者，駕駛員的收入可以說直接決定著他們對這個行業的忠誠度。“我現在每天收入350元，除去70元氣錢和150元份子錢，加上夜班每天還能剩下200多元。”的哥宋師傅說。
記者了解到，省城出租車最困難的時候是2015年下半年和2016年上半年，這段時間是濟南網約車競爭最為激烈、發紅包最猛的時期，省城出租車收入可謂降至冰點，不少合同到期的出租車司機紛紛逃離傳統出租車行業。
“不少人來回搖擺，關鍵是現在網約車也不是很好干，很多司機正在觀察政府的下一步舉動，再決定是不是繼續開出租車，畢竟一簽就是六年合同。”省城某出租車公司負責人表示。
開網約車收入下降，過半年過渡期再說
作為網約車行業的重要一方，在政策不明朗的當下，網約車司機其實更加關注收入。隨著網約車政策逐漸明確，網約車司機的收入可以說經歷了“過山車”。
2016年7月28日，《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》公布。在此之前，快車司機每月毛收入兩萬不是難事。而到了新政出臺后的2016年10月份，快車司機每月毛收入降至12000元，除去車貸和油費，一個月到手也就6000多元。
按照濟南網約車細則，要求從事網約車經營的車輛為本市號牌，且車齡從初次注冊登記取得機動車行駛證之日至申請日未滿1年；新能源汽車軸距大于2600毫米，非新能源汽車軸距大于2700毫米且不得與在運普通巡游車車型相同，車輛購置稅的計稅價格高于11.5萬元。
“目前濟南新政還有半年過渡期，現在繼續開網約車，以后看看政策再說吧。”網約車司機張華文（化名）說。（齊魯晚報·齊魯壹點 記者劉飛躍）
