27日，濟(jì)青高鐵和青連鐵路同步啟動(dòng)了最后一個(gè)區(qū)段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為年底建成通車提供了重要條件。按照計(jì)劃，12月20日濟(jì)青高鐵、青連鐵路將同步具備開通條件。
濟(jì)青高鐵青島樞紐段啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試
▲檢測(cè)列車蓄勢(shì)待發(fā)。張可 攝10月27日8時(shí)，隨著55102車次從青島北站4道開出，標(biāo)志著濟(jì)青高鐵青島樞紐段正式啟動(dòng)，濟(jì)青高鐵通車運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
▲駕駛室。韓付霞攝中鐵十局青島公司承建膠州北站改建施工，據(jù)了解，膠州北站是膠濟(jì)客專線上的中間站，新建濟(jì)青高鐵要引入膠州北站，在膠州北站實(shí)現(xiàn)濟(jì)青高鐵和膠濟(jì)客專兩條線的互聯(lián)互通，需要對(duì)膠州北站進(jìn)行改建。改建后將實(shí)現(xiàn)濟(jì)青高鐵與膠濟(jì)客專的互聯(lián)互通。新建濟(jì)青高鐵位于山東半島，是“四縱四橫”太青客運(yùn)通道的重要組成部分，西聯(lián)濟(jì)南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟(jì)、石太等客運(yùn)專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島區(qū)與中原城市群、長(zhǎng)三角的快速客運(yùn)通道。
▲中鐵十局青島公司承建的膠州北站要點(diǎn)施工。濟(jì)青高鐵建成后，可東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構(gòu)成連接濟(jì)南、青島間多個(gè)中心城市，成為通達(dá)山東沿海煙臺(tái)、威海、日照各中心城市快速客運(yùn)的主通道，形成山東省內(nèi)的“2小時(shí)”交通圈。濟(jì)青高鐵的實(shí)施對(duì)加快山東省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，溝通山東省與三大經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)系，推進(jìn)國(guó)家級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。（記者 周建亮 通訊員 張可）
青連鐵路開始最后階段聯(lián)調(diào)聯(lián)試
10月27日，由中鐵十四局承建的青連鐵路最后一段——青島北至洋河口段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)11月中旬結(jié)束。
▲10月27日，檢測(cè)列車駛過跨膠州灣特大橋。肖永順攝聯(lián)調(diào)聯(lián)試是采用檢測(cè)列車等測(cè)試設(shè)備，在鐵路開通運(yùn)營(yíng)前，對(duì)軌道、通信、接觸網(wǎng)等各項(xiàng)設(shè)備逐步進(jìn)行測(cè)試，并依據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行調(diào)整，直至各個(gè)系統(tǒng)以及整體系統(tǒng)符合鐵路運(yùn)行及動(dòng)態(tài)驗(yàn)收要求。
據(jù)中鐵十四局三公司青連鐵路項(xiàng)目經(jīng)理孫建黨介紹，該段包含國(guó)內(nèi)首座節(jié)段拼裝雙線跨海鐵路大橋——跨膠州灣特大橋，為了滿足漁船通航的需要，這座大橋的每一跨被設(shè)計(jì)成了和旁邊的高速公路一樣的50米，這在鐵路建設(shè)領(lǐng)域十分罕見。建設(shè)者定制了兩臺(tái)具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的節(jié)段拼裝架橋機(jī)，同時(shí)從東西兩岸雙向架梁，為了防止海水腐蝕，在國(guó)內(nèi)首次使用了摻加稀有金屬的耐腐蝕鋼筋，能夠保持在200年不生銹。
青連鐵路是我國(guó)“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)194.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，跨越山東、江蘇兩省沿海的青島、日照和連云港3個(gè)市，在紅島站與濟(jì)青高鐵相連，建成后將結(jié)束日照不通動(dòng)車的歷史，青島至上海的運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至4小時(shí)。
來源：青島日?qǐng)?bào)
