通車時(shí)間定了！青島地鐵1號線海底隧道貫通，過膠州灣僅需6分鐘
最近青島地鐵可是666了！
各條線路進(jìn)度紛紛刷新，
速度嗖嗖的！
昨天小編剛剛推送了
地鐵8號線和13號線的最新進(jìn)展
《13號線離開通再近一步！8號線又有新進(jìn)展…》
現(xiàn)在，地鐵1號線也有新消息啦！
6日上午，
青島地鐵1號線
海底隧道順利貫通。
這可是國內(nèi)首條地鐵海底隧道
也是國內(nèi)最深的海底隧道
和最長的地鐵海底隧道
這是繼膠州灣大橋、 膠州灣公路隧道之后
又一條連接青島西海岸新區(qū)
和主城區(qū)的過海大通道！
1號線開通運(yùn)營后
市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘
青島東西兩岸市民出行將更加方便！
最深！最長！地質(zhì)復(fù)雜！
最深：
青島地鐵1號線海底隧道是目前國內(nèi)最深的海底隧道，隧道海底區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓，相當(dāng)于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力。
最長：
它也是國內(nèi)最長的地鐵海底隧道，全長8.1公里。隧道為單洞雙線隧道，位于既有膠州灣公路隧道東側(cè)約150米處，起自西海岸新區(qū)薛家島瓦屋莊站，下穿膠州灣灣口海域后，經(jīng)團(tuán)島到達(dá)貴州路站，是地鐵1號線最重要的控制工程。
地質(zhì)復(fù)雜：
地鐵1號線海底隧道工程地質(zhì)復(fù)雜，存在海水突涌、圍巖垮塌風(fēng)險(xiǎn)，海底隧道主要巖性為花崗巖、安山巖、凝灰?guī)r，共穿越18條斷裂破碎帶，破碎帶和海水直接連通，施工中極易發(fā)生坍塌、滲漏、突水，安全風(fēng)險(xiǎn)等級為Ⅰ級。
預(yù)計(jì)于2020年底開通
青島地鐵1號線共有明挖站21座，目前10座主體結(jié)構(gòu)已封頂，10座正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。暗挖站16座（含明暗挖結(jié)合站）， 目前1座車站主體結(jié)構(gòu)已完成，15座車站正在進(jìn)行二襯施工。
地鐵1號線車站空間一體化設(shè)計(jì)已基本完成，突出“斑斕青島”“魅力青島”沿線特色。
過海段全長約8.1千米，目前已開挖貫通；二襯完成6389米，占總量的93%。
1號線是青島地鐵軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中的第一條線路，全長60公里，南起西海岸新區(qū)峨眉山路，北至城陽區(qū)東郭莊，串聯(lián)起西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)、即墨區(qū)六區(qū)，可與11條線路進(jìn)行換乘，預(yù)計(jì)于2020年底開通，成為構(gòu)建大青島格局的動脈線路。
當(dāng)然這還不算完！
地鐵1號線北段
也就是地鐵7號線一期工程
（興國路-東郭莊站）
有望2019年通車！
實(shí)錘在此
↓↓
日前，在城陽區(qū)召開的區(qū)委工作會議上，城陽區(qū)委書記王波在做重要講話時(shí)，重點(diǎn)介紹了城陽區(qū)軌道交通的建設(shè)和規(guī)劃情況。
王波介紹說，2019年，在城陽區(qū)將進(jìn)入地鐵時(shí)代。明年，地鐵1號線不是全線開通，但從火車北站到城陽段是要開通的。
此外，有網(wǎng)友在城陽政務(wù)網(wǎng)上針對此事向區(qū)長進(jìn)行核實(shí)。
區(qū)長回復(fù)表示：地鐵1號線（即原7號線）一期工程計(jì)劃于2020年之前完工，目前市地鐵集團(tuán)正在趕搶工期，目標(biāo)是爭取提前一年建成通車。
建成后的1號線
將為市民出行帶來更多便捷
你期待嗎？
來源：青島新聞網(wǎng)
