對(duì)ofo來說，這個(gè)冬天格外寒冷而漫長(zhǎng)，真的快熬不過去了。盡管ofo并沒有徹底涼涼，但是用戶們已經(jīng)心灰意冷。據(jù)稱，等待退押金的用戶已超900萬人，若以每位用戶99元押金計(jì)算，待退押金至少8.9億元。輿論普遍認(rèn)為，用戶擠兌押金將成為壓倒ofo的最后一根稻草。
所謂“其興也勃焉，其亡也忽焉”，互聯(lián)網(wǎng)公司的興衰周期似乎比其他行業(yè)更短一些。ofo從一路開掛到四面楚歌，大起大落。與此相比更讓人驚詫的是，這個(gè)共享單車的行業(yè)巨頭在生死存亡之際“吃相”竟然如此難看，讓用戶看不到丁點(diǎn)的“巨頭范兒”。
此前，ofo堅(jiān)稱，“押金正常可退，用戶可在APP端自行申請(qǐng)，0-15個(gè)工作日到賬”，而大量用戶在網(wǎng)絡(luò)上反映， 他們等待退押金的時(shí)間已經(jīng)有一兩個(gè)月。ofo或許是真的沒有那么多錢，也或許是想用拖延的方法留住用戶，但無論如何不能為了“茍活”而失信于用戶。
為了討個(gè)說法，一些用戶冒著寒風(fēng)親自前往ofo總部排隊(duì)退押金，可能是為了平息事態(tài)，現(xiàn)場(chǎng)退款還算順利，但是ofo隨后發(fā)布“提醒”，表示線上提交退押金申請(qǐng)，后臺(tái)系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)申請(qǐng)?zhí)峤坏捻樞蜻M(jìn)行相關(guān)信息審核與收集，核實(shí)完畢后用戶就會(huì)進(jìn)入退押金序列，ofo將按順序退款；如果用戶到公司現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行登記，也會(huì)按照時(shí)間順序并入線上退押金序列。這種朝三暮四言而無信的招數(shù)，讓用戶非常失望。
很多用戶其實(shí)不是為99元押金難以退還痛心，而是為互聯(lián)網(wǎng)巨頭在敗退中那種混亂中毫無底線的操作而痛心。共享單車一開始受到了眾多用戶的追捧，被譽(yù)為共享經(jīng)濟(jì)的典范，當(dāng)他們?cè)趥€(gè)別地方遭到城市管理者的圍堵乃至封殺的時(shí)候，用戶成為他們最強(qiáng)大的后盾，用戶的旺盛需求和強(qiáng)烈支持迫使城市管理者不得不網(wǎng)開一面。而現(xiàn)在ofo為了求生，竟然踩著用戶找出路，著實(shí)令人心寒。
其實(shí)，企業(yè)興衰是市場(chǎng)的正常現(xiàn)場(chǎng)，即便那些巨無霸級(jí)的企業(yè)也都面臨著“死亡”的問題。任正非經(jīng)常告誡員工，華為離死亡可能只有一步之遙；馬云更是對(duì)員工直言，“公司終究是要走向死亡的”。而ofo顯然是根本就沒有考慮過“死亡”的問題，所以一旦“死亡”即將來臨的時(shí)候，用戶看到的只是雞飛狗跳，和不惜一切手段掙扎的強(qiáng)烈“求生欲”。原本應(yīng)該領(lǐng)風(fēng)氣之先，以創(chuàng)新思維和嶄新科技讓用戶生活更美好的共享經(jīng)濟(jì)巨頭，淪落到這個(gè)份上，已經(jīng)與那些動(dòng)輒暴雷跑路的騙子們相差無幾了。
特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)表示，如果有公司能造出比特斯拉更好的電動(dòng)汽車，以至于特斯拉最后破產(chǎn)了，他認(rèn)為這對(duì)世界是件好事，也情愿破產(chǎn)。這才是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)有的“生死觀”，在活著的時(shí)候要頑強(qiáng)的求生存，一旦被市場(chǎng)淘汰也要以體面的方式離場(chǎng)，起碼不能臨走再捅用戶一刀。以不誠(chéng)信的方式求生存不但救不了企業(yè)，反而還會(huì)讓企業(yè)的幕后操盤手一起為失信行為埋單，以至于連東山再起得可能都賠進(jìn)去。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，站在風(fēng)口就能飛，不少企業(yè)因?yàn)榧庇谄痫w，生于草率，死于無賴。這也為后來者敲響了警鐘，希望ofo的垂死掙扎能讓一些人警醒。
