國(guó)內(nèi)第一條路省共建、省方控股的高速鐵路，山東省最大的鐵路客運(yùn)站，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)第一批“復(fù)興號(hào)”列車……12月26日通車的濟(jì)青高鐵見證了很多第一。而在通車背后，諸多黑科技成為濟(jì)青高鐵通車強(qiáng)有力的支撐。其中，咱濟(jì)南產(chǎn)的輕芯鋼讓“復(fù)興號(hào)”減重1噸多。
主風(fēng)道輕芯鋼是咱濟(jì)南造26日，嶄新的“復(fù)興號(hào)”列車跑上濟(jì)青高鐵，讓很多旅客眼前一亮：二等座椅間距統(tǒng)一加大到1.02米，一等座椅間距統(tǒng)一加大到1.16米；空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感；二等座前后均有不間斷供電的220V標(biāo)準(zhǔn)插座，每2個(gè)座位間的插座中還有USB接口；車廂內(nèi)的照明有多種模式，冷暖光線可以根據(jù)需要轉(zhuǎn)化；車上免費(fèi)WIFI全覆蓋，能看電影……這些體驗(yàn)讓旅客很滿意。
不過很少有人知道，“復(fù)興號(hào)”上還有咱“濟(jì)南造”。“復(fù)興號(hào)”高鐵的主風(fēng)道是輕芯鋼材料做的，僅這一個(gè)部件，就給整列8編組別減重1噸多。
濟(jì)南圣泉集團(tuán)股份有限公司副總裁、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師鄧剛博士介紹，濟(jì)南圣泉集團(tuán)的輕芯鋼新型復(fù)合材料主要用做高鐵車輛的內(nèi)飾、外飾產(chǎn)品，車輛上應(yīng)用的主要部位有通風(fēng)風(fēng)道、司機(jī)室端墻、間壁、墻板、側(cè)頂板等部位，主要是利用輕芯鋼輕質(zhì)、阻燃、高強(qiáng)、保溫隔熱、耐腐的特性。而圣泉集團(tuán)輕芯鋼產(chǎn)品開發(fā)成功，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空白，助力中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組提速功不可沒。圣泉集團(tuán)還在積極同中車共同開發(fā)更輕質(zhì)、阻燃的材料，用于車輛的頂板、地板、墻板、設(shè)備艙底板等部位，更多地為車輛部件減重。
據(jù)悉，即將上線運(yùn)營(yíng)的集中型動(dòng)車組、京張智慧高鐵、400公里洲際高鐵列車上都有輕芯鋼的部件在應(yīng)用。鄧剛說，希望中國(guó)的高鐵用好國(guó)產(chǎn)材料，跑出中國(guó)速度。“我們的輕芯鋼不僅用在高鐵、地鐵、輕軌等軌道交通方面，還用在飛機(jī)、輪船、新能源汽車、大型裝備機(jī)械及高端建筑物等所有需要減重、保溫、防火、隔音等地方。”他介紹，輕芯鋼不但在國(guó)內(nèi)各項(xiàng)目上應(yīng)用，還走出了國(guó)門。
東站屋頂直接用千斤頂頂起
濟(jì)南東站位于濟(jì)南市中心城東北部，是濟(jì)青、石濟(jì)兩條高鐵的始發(fā)終到車站，站房總建筑面積為17.4萬(wàn)平方米，現(xiàn)為山東省建設(shè)規(guī)模最大的鐵路客運(yùn)站。濟(jì)南東站指揮部副指揮長(zhǎng)楊懷義介紹，4萬(wàn)多平米高鐵候車室沒有一根柱子，寬敞明亮。為了達(dá)到這個(gè)效果，施工人員將20片梁分6次頂了上去，在空中組合。為了保障安全，頂棚的焊縫用超聲波探傷，還進(jìn)行了多次檢測(cè)，確保結(jié)構(gòu)上的安全。“最大拱的156米，目前在鐵路同類站房是第一位的。”他介紹，東站僅站房高峰施工人員就有4000人。
據(jù)悉，他們還想將濟(jì)南東站打造成藝術(shù)品車站。為了突出濟(jì)南特色，進(jìn)站落客平臺(tái)柱子上設(shè)計(jì)有荷花造型，出站的柱子上是泉水造型；南站房扶梯邊上的造型是白鷺飛翔，已經(jīng)做好了大樣。
濟(jì)南東站副站長(zhǎng)顧媛媛介紹，濟(jì)南東站設(shè)置了自動(dòng)扶梯76部、直升電梯33部，一共109部。目前開通了55部自動(dòng)扶梯、22部直梯。
