1月1日，濟南軌道交通1號線正式通車，標志著濟南正式邁入地鐵時代。1號線通車不僅將為濟南西城發(fā)展注入活力，更將帶動整個城市的發(fā)展。未來，隨著濟南地鐵編織成網(wǎng)，濟南的城市交通擁堵將得到極大緩解，拓展城市發(fā)展空間，同時帶動資源要素流動和聚集，圍繞地鐵站點形成TOD模式，帶動城市高強度開發(fā)和發(fā)展。
通行時間縮短三成
銜接京滬資源
從位于濟南長清的創(chuàng)新谷出發(fā)，前往濟南西站，汽車要走27公里，耗費40分鐘。濟南軌道交通1號線通車之后，這一通勤時間縮短至15分鐘以內(nèi)，最快8分鐘即可走完全程，時間縮短了約三分之一。
山東建大合新發(fā)展有限公司招商部的張冰負責創(chuàng)新谷的招商工作，1號線通車帶來的重磅利好對他來說是切實可見的。“我們一期企業(yè)簽約了107家。一開始入駐企業(yè)并不是很多，只有三十五六家，但是從2018年9月、10月開始，入駐企業(yè)和員工明顯增多，都是沖著1號線即將開通的利好而來。”張冰說。
1號線開通，串聯(lián)起了長清和西客站，對于“創(chuàng)新谷”內(nèi)的企業(yè)來說，時間經(jīng)濟上的商務成本降低很多，出行效率帶來了巨大的提升。
濟南西客站是京滬線上的交通樞紐，依托1號線的高效交通，創(chuàng)新谷到北京上海三小時經(jīng)濟圈完全打通。“利于駐園企業(yè)走出去，進行商務拓展和其他活動，同時也促進更多更好的科技資源在本土的落地轉(zhuǎn)換。”張冰說。目前，很多北京、上海的企業(yè)也前來觀摩，有意向進駐。
“1號線作為一條市域線路，方便了外圍組團，增強了長清到西客站的銜接，帶動了區(qū)域的經(jīng)濟活躍度。”山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華說。
全域編織成網(wǎng)
城市骨架拉開了
1號線開啟了地鐵時代，R2、R3線建設加速。除了這三條線之外，M線也在設計優(yōu)化階段，預計到2035年會形成500公里軌道交通線網(wǎng)，基本滿足市民出行需求。
張新蘭認為，濟南城市很大，沒有軌道交通，根本運轉(zhuǎn)不起來。而1號線開了個好頭，“有了開頭，接下來就不愁。”她說，
與城市建設發(fā)展相對應的是，濟南正加快編制全域地鐵線網(wǎng)規(guī)劃。按照全市“一張大網(wǎng)”的思路，統(tǒng)籌考慮以軌道交通重點服務支持新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設、解決城市中心城區(qū)交通擁堵、密切中心城區(qū)與周邊區(qū)縣交通聯(lián)系，綜合運用多種軌道交通制式，打造覆蓋全域、有效支撐城市未來發(fā)展的軌道交通網(wǎng)絡體系。
在“東拓、西進、北跨、南控、中疏”的背景下，濟南也在加強新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設，全域線網(wǎng)的實現(xiàn)，對于濟南城市格局的拓展有著重要作用。“軌道交通要打通到城市次中心去，要深入次中心的核心，這樣城市的骨架就會拉開。”張新蘭說。
帶動公共交通使用率
運量至少翻一倍
軌道交通的建設，對于城市片區(qū)的發(fā)展也有著非常大的促進作用。它所帶來的TOD模式，也就是交通導向的用地開發(fā)，將為城市發(fā)展提供新思路。
“大家的直觀感受是，沿著軌道交通車站，房子就好賣。因此城市一般會沿著軌道交通走廊進行高強度開發(fā)，配置資源，沿線周邊可以配套商業(yè)、公共服務設施等，生活便利，出行方便。”張新蘭說。這種開發(fā)模式，可以做到集約用地，高強度發(fā)展，目前，濟南西客站、CBD、東站片區(qū)，都采用了這一模式。
濟南軌交不僅使城市發(fā)展更高效，城市交通擁堵也將得到有效緩解。“軌道交通運量大、運能高，準時穩(wěn)定可靠，未來將成為大家愿意乘坐的公共交通工具。”張新蘭說。
在張汝華看來，目前濟南的公共交通使用率并不高，而軌道交通是服務質(zhì)量更高的公共交通服務。“軌道交通成網(wǎng)后，乘坐的人多了，也會帶動其他BRT、公交等公共交通工具的使用，公共交通運量至少翻一倍。這樣它們共同支撐起城市的日常和商務交通，小汽車少了，交通擁堵將得到很好的緩解。”張汝華說。
