近日，濟南車主王女士通過齊魯壹點情報站@記者，稱因為新實施的機動車排放檢驗與維護（I/M站）制度相關(guān)業(yè)務(wù)流程，遭遇審車難，至今尾氣檢測出問題，更令人發(fā)愁的是，自己的汽車現(xiàn)在已經(jīng)處于脫審狀態(tài)。
記者了解到，讓審車流程卡殼的是一份相關(guān)部門要求車輛制造廠出具的證明。面對這樣的窘境，4S店也很委屈，并表示“連正式的文件都沒有見過，怎么向廠家要證明？”
忙活了五個小時咋修也不合格
去年12月1日起，濟南開始施行機動車排放檢驗與維護（I/M）制度，年審時，動車排放檢驗機構(gòu)（I站）鎖定問題車輛，移交至排放維修治理站（M站）。M站相當(dāng)于“汽車排放醫(yī)院”，排放超標(biāo)汽車在這里得到維修治理，然后再到I站檢測合格后即可完成該環(huán)節(jié)審車。
2018年12月17日，車主王女士來到濟南清源機動車檢測有限公司審車。尾氣檢測中，車輛的過量空氣系數(shù)不合格，檢測限值在0.97—1.03之間，而王女士的車輛的檢測結(jié)果是1.05。“我的車平常用的是95號汽油，開得也不多，不知道為什么會出現(xiàn)這樣的情況，我就聯(lián)系了環(huán)保局的咨詢電話。工作人員聽說我是進口車，超出的值也不多，就讓我和4S店聯(lián)系，讓廠家出一個空氣過量系數(shù)證明。”王女士說，去年12月24日她聯(lián)系了位于鳳凰路的奔馳之星4S店，但是和自己對接的維修師傅卻說店里沒有出過這樣的證明，出不了。
“4S店說他們做不了過量空氣系數(shù)這一項檢測，只能做‘空燃比控制調(diào)節(jié)器數(shù)值’。”王女士以為這就能作為過量空氣系數(shù)的證明，再加上這次在4S店進行了保養(yǎng)，更換了組合濾清器、空氣濾芯，清洗了節(jié)油門。“我想即便無法直接證明，再到M站清洗一下，指標(biāo)合格應(yīng)該不成問題，畢竟買的是好車。”王女士說。
但情況卻比王女士預(yù)想的復(fù)雜得多。去年12月28日上午11點，記者陪同王女士來帶濟南奧惠達汽車維修有限公司。不過，維修站工作人員表示，根據(jù)規(guī)定，M站無法先為王女士的車輛做檢測，而必須進行維修后才能檢測。
隨后，維修公司為王女士的車輛排除故障進行了多項清洗，但店內(nèi)的診斷儀仍顯示系數(shù)高。維修師傅們一直維修到了五個小時，仍無法讓車輛達到合格狀態(tài)并解鎖。“應(yīng)該是出廠設(shè)計的原因，我們建議讓4S店聯(lián)系廠家出證明，然后提供給I站直接解鎖。”M站的維修工人說，要檢測的系數(shù)一直無法達到默認(rèn)的范圍，車輛無法在M站解鎖。
過量空氣系數(shù)超標(biāo)
需要車企出證明
日前，濟南市交通委、環(huán)保局、公安局、質(zhì)監(jiān)局曾針對I站和M站的相關(guān)問題召開工作協(xié)調(diào)會，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，指出如果部分車型過量空氣系數(shù)超標(biāo)，需要由車輛制造方出具相關(guān)材料。特別是對于全時四驅(qū)的、防側(cè)滑功能無法關(guān)閉及最大總質(zhì)量超過3500kg的車輛，可按照《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB18285-2005）規(guī)定的雙怠速法檢測。記者注意到，王女士的車輛I站檢測報告中，所采用的方法就是這種。
該標(biāo)準(zhǔn)中過量空氣系數(shù)是指燃燒1千克燃料的實際空氣量與理論上所需空氣量的質(zhì)量比。檢測方法規(guī)定，對使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車進行過量空氣系數(shù)的測定，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為高怠速轉(zhuǎn)速時，過量空氣系數(shù)應(yīng)在1.00±0.03或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)。
該協(xié)調(diào)會上提出目前，個別車型由于其設(shè)計過量空氣系數(shù)較高，采用默認(rèn)限值將導(dǎo)致檢測結(jié)果判定為不合格。對此類車輛，車主應(yīng)通過4S店等渠道與車輛制造廠取得聯(lián)系并咨詢，由制造廠出具具有證明效力的相關(guān)材料，并向I站提交。I站將按程序上傳材料，進行排放檢驗，并按照材料說明的限值進行判定。否則，車輛仍將按照默認(rèn)限值進行檢測。
廠家讓找售后售后說沒接到文件
記者了解到，王女士遇到的情況并非個例。“他們說還有4輛車也是我這有的情況，說有負(fù)責(zé)人會去車管所協(xié)調(diào)，讓我等回音。”王女士說。
王女士說自己無法直接聯(lián)系到生產(chǎn)廠商，所以撥打了廠家的服務(wù)熱線，但是接線人員表示公司沒有這樣的證明業(yè)務(wù)，只能為她提供濟南的售后。
“4S店維修人員說，廠家一般只會在產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)量問題時才能蓋章出證明，像目前這樣的情況，廠家也不愿意出證明。而且4S店賣出的車不是一兩輛，他們也說不可能每輛都給開證明。”等待中，王女士的車已過了2018年12月31日的審車期限。
1月2日，4S店售后工作人員表示，自己知道I/M制度，但是卻并不知道需要通過4S店聯(lián)系廠家開證明一事。“店里沒有接到這樣的文件，只是以一個會議報道的鏈接，很難從廠家要到相關(guān)規(guī)定的證明。”
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 王皇）
