3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-MAX8飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難，機(jī)上149名乘客及8名機(jī)組人員全部遇難。
3月11日上午，中國(guó)民航局發(fā)布通知，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-8（既737MAX）飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行。民航局將聯(lián)系美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運(yùn)輸航空公司恢復(fù)波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。
圖片來自網(wǎng)絡(luò)繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，
不到半年的時(shí)間內(nèi)
波音737MAX機(jī)型再次發(fā)生墜機(jī)事故，
且失事飛機(jī)全部為剛交付不久的新飛機(jī)，
網(wǎng)絡(luò)上也有傳聞?wù)f
此機(jī)型本身存在設(shè)計(jì)缺陷，
那么波音737MAX飛機(jī)到底
是否存在網(wǎng)傳的飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷問題？
埃航ET302航班墜機(jī)可能因素有哪些？
針對(duì)這些問題記者咨詢了幾位民航專業(yè)人士。
問題可能出在MAX新增的飛行保護(hù)系統(tǒng)
“MAX之前我也飛過很多班，在我看來，這兩起空難有著很大的相似性?！?/p>
一位有著多年波音客機(jī)飛行的資深飛行員告訴記者，盡管截至目前，對(duì)于發(fā)生空難的ET302航班，沒有任何證據(jù)指向或者不指向與特定的飛機(jī)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)有關(guān)系，并且沒有任何證據(jù)證明空難原因和其保護(hù)系統(tǒng)有關(guān)聯(lián)，但從兩起空難發(fā)生的情況來看還是有相似之處，同一機(jī)型、同為交付不久的新飛機(jī)、幾乎相同的墜機(jī)方式都從側(cè)面印證了兩次空難的相似性。
據(jù)了解，波音737MAX與波音737NG同屬波音737系列，兩者構(gòu)造、性能大致相同，但MAX相比NG多了一個(gè)增強(qiáng)型機(jī)動(dòng)特性的功能（飛行保護(hù)系統(tǒng)），當(dāng)飛機(jī)在大迎角失速時(shí)會(huì)自動(dòng)將水平安定面向飛機(jī)低頭方向配平。（迎角是飛行中的一個(gè)重要指標(biāo)，飛機(jī)起飛時(shí)機(jī)頭越高，造成機(jī)軸對(duì)相對(duì)風(fēng)流的夾角，業(yè)內(nèi)稱之為“迎角”，如果迎角過大會(huì)引起飛機(jī)失速，使得機(jī)翼喪失升力。）
記者了解到，波音737MAX發(fā)動(dòng)機(jī)馬力比波音737NG發(fā)動(dòng)機(jī)馬力更大、安裝更靠前，增加推力時(shí)有更大的抬頭力矩，為了增加飛機(jī)俯仰操縱特性，波音公司設(shè)計(jì)了這個(gè)功能系統(tǒng)。
“這個(gè)功能本身出發(fā)點(diǎn)是好的，而且只在飛機(jī)在自動(dòng)駕駛接通前生效，也就是起飛、降落的關(guān)鍵期，一旦飛機(jī)接通自動(dòng)駕駛該功能自動(dòng)關(guān)閉。”
該資深飛行員告訴記者?？梢坏╋w機(jī)在低空飛行時(shí)接收到一個(gè)錯(cuò)誤的AOA大迎角信號(hào)，這時(shí)候飛機(jī)的STS（速度配平系統(tǒng)）會(huì)自動(dòng)配平飛機(jī)低頭，也就是波音737MAX飛機(jī)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將機(jī)頭向下壓，這個(gè)時(shí)間可以持續(xù)10秒。此外，該STS配平線路可能會(huì)旁通駕駛盤反向操作關(guān)閉電動(dòng)配平的功能，也就是說飛行員并不能通過拉桿來制止機(jī)頭下壓。
“一旦飛機(jī)通過STS向下俯沖，當(dāng)飛機(jī)以最大俯沖角度下降時(shí)，即使兩名飛行員一起拉操縱桿也拉不動(dòng)?！?/p>
該資深飛行員說。
應(yīng)盡早接通自動(dòng)駕駛
談到本次埃航波音737MAX飛機(jī)的事故，有業(yè)內(nèi)專家分析稱，盡管目前還未有具體事故原因，但根據(jù)之前獅航墜機(jī)以及經(jīng)驗(yàn)判斷，這架飛機(jī)有可能事發(fā)時(shí)同時(shí)發(fā)生了空速不一致、安定面配平失控兩個(gè)故障。飛機(jī)的實(shí)際速度與顯示速度不一致，在人工飛行模式下，速度配平功能和MAX機(jī)型新增的失速保護(hù)功能都有可能在大迎角的情況下自動(dòng)將安定面配平到機(jī)頭向下狀態(tài)。AOA數(shù)據(jù)錯(cuò)誤可能是導(dǎo)致事故的關(guān)鍵因素，而針對(duì)波音737MAX飛機(jī)新增的失速保護(hù)功能，MAX飛機(jī)手冊(cè)中的解釋也比較模糊，沒有一個(gè)詳細(xì)具體的解釋。
“當(dāng)時(shí)埃航這架飛機(jī)的速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了波音737MAX的最大時(shí)速，即使飛行員能調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)，飛機(jī)也面臨空中解體的可能。”
業(yè)內(nèi)專家說。
記者了解到，飛行員在平日訓(xùn)練中很少涉及到此類科目，當(dāng)面對(duì)這種情況時(shí)，經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員會(huì)注意觀察飛機(jī)油門與飛機(jī)姿態(tài)的配比。
“機(jī)組可以使用電動(dòng)安定面配平電門制止并回調(diào)這種安定面下俯配平，或及時(shí)切斷安定面配平系統(tǒng)的工作，并盡早接通自動(dòng)駕駛功能?！?/p>
“不排除是發(fā)動(dòng)機(jī)故障或其他原因，具體還是要等調(diào)查結(jié)果，如果是上述分析原因，飛行員在飛行過程中最重要的還是看飛機(jī)姿態(tài)，如果處理得當(dāng)還是可以挽回局面的?！?/p>
該資深飛行員強(qiáng)調(diào)。
山航應(yīng)對(duì)措施
3月11日下午，山東航空率先對(duì)外宣布，根據(jù)民航局統(tǒng)一要求，自3月11日起，山航暫停所有波音737-8（737MAX）機(jī)型的商業(yè)運(yùn)行及客票銷售。在此期間，山航將合理調(diào)配運(yùn)力，加強(qiáng)運(yùn)行保障，確保旅客出行順暢。
記者從山航獲悉，山航已對(duì)部分航班調(diào)換機(jī)型執(zhí)行。山航將全力做好航班調(diào)整后的旅客服務(wù)工作，盡量減少對(duì)旅客出行的影響。對(duì)于機(jī)型原因造成的時(shí)刻調(diào)整或取消，山航將為已購(gòu)票旅客進(jìn)行免費(fèi)改期或退票。
如需退票，
旅客可通過原購(gòu)票渠道
申請(qǐng)“非自愿退票”辦理；
如需改期
可撥打山航官方客服電話95369
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