監(jiān)督員確實有
滑行時不能接電話
國航監(jiān)督員大鬧客艙事件，讓航空公司監(jiān)督員這個崗位走進大眾視野。
記者了解到，目前國內(nèi)多數(shù)航空公司都設(shè)有監(jiān)督員或檢查員的崗位，民航業(yè)內(nèi)專家告訴記者，檢查員都是航空公司內(nèi)部員工，主要以旅客的身份在實際的航班中檢查各個環(huán)節(jié)的安全、服務(wù)質(zhì)量，他們大多是“暗訪”的工作性質(zhì)，并不具備監(jiān)管權(quán)。而監(jiān)督員和檢查員的工作性質(zhì)是相同的。
回到國航監(jiān)督員事件，專家表示盡管并非真正的監(jiān)督員且不具備監(jiān)管權(quán)，但牛某某在飛機滑行階段制止旅客使用手機的初衷還是好的。早在去年手機已經(jīng)在飛機上“解禁”，但在飛機滑行階段接聽電話還是不被允許的。拋開真假監(jiān)督員的身份，飛機上任何一名旅客去制止滑行階段撥打手機的行為都是沒有問題的，只不過要注意勸阻的方式方法，不能過激。
據(jù)了解，除了設(shè)立監(jiān)督員自查外，不少航空公司還會聘請社會義務(wù)監(jiān)督員，主要是一些經(jīng)常乘坐飛機的旅客，通過他們向航空公司反饋航班中出現(xiàn)的安全、服務(wù)問題。“不管是內(nèi)部檢查員還是社會檢查員，航空公司主要的目的其實是提升自身服務(wù)質(zhì)量，但不能因為監(jiān)督員這個身份就為所欲為，擾亂正常的飛行秩序?！睂＜冶硎尽?/p>
會否影響航班運行
是能否乘坐飛機關(guān)鍵
患有精神疾病的患者能否乘坐飛機？其實，精神疾病患者并非沒有權(quán)利乘坐飛機，只是在其行為或健康狀況可能危及自身或影響其他旅客安全的情況下，承運人（航空公司）才會不予承運。
中國民航局發(fā)布的《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》第三十四條有明確規(guī)定，傳染病患者、精神病患者或健康情況可能危及自身或影響其他旅客安全的旅客，承運人不予承運。一般在飛行途中，如果機組人員發(fā)現(xiàn)乘客精神有異常癥狀，可以采取隔離、管束措施，在飛行之前則可以讓其下機。
記者咨詢了多家航空公司，對方均表示，精神疾病患者能否乘坐飛機，最關(guān)鍵的核心點就是他們是否會對航班運行及旅客人身造成安全影響。
“如果旅客患有精神疾病，但他們本身不會影響到航班及其他旅客安全的話，我們是無權(quán)拒絕他們乘機的，一旦旅客在乘機時的任何一個環(huán)節(jié)有影響航班或他人安全的行為，我們是可以拒絕旅客繼續(xù)乘機的。”某航空公司員工小張告訴記者。
延伸閱讀
咋識別精神疾病患者
是航空公司一大難題
這次的國航監(jiān)督員事件并不是第一次因精神疾病患者在飛機上“鬧事”而引發(fā)關(guān)注的事件。
據(jù)中新社報道，就在2個月前的5月20日晚，在福州航空FU6509福州-昆明航班上，一名“疑似精神病患”旅客突然大聲呼叫還沖擊艙門、敲打舷窗、毆打乘務(wù)人員。落地后，機組人員第一時間將人員及證物移交給了機場公安。
而在2018年4月15日，由長沙飛往北京的國航CA1350次航班上，一名男乘客用鋼筆劫持了女乘務(wù)員，迫使飛機備降鄭州新鄭機場，所幸沒有造成人員傷亡。
對于航空公司而言，如何界定精神疾病患者，成為擺在他們面前的一個難題。
在實際航班運行中，識別患有精神疾病的乘客對航空公司來說是一項很難的操作。有的精神疾病從外表很難發(fā)現(xiàn)，或者在某個特定情境下才會發(fā)病，航空公司員工也不可能在沒有征兆的前提下，向旅客提出任何檢查的要求。
“旅客坐飛機時自己不說，航空公司很難獲知旅客是否有精神疾病?！泵窈綄＜艺f。
此外，記者了解到，如果是主動告知航空公司、機場自己患有精神疾病，或有監(jiān)管人陪同并出具相關(guān)證明的旅客，一旦在乘機各個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)影響安全的行為，航空公司同樣可以拒絕繼續(xù)承運或暫時隔離。
從事醫(yī)務(wù)工作多年的王先生告訴記者，精神疾病患者并非都具有危害公共安全和公共秩序的風險，他們本身也是弱者。乘坐飛機、火車等交通工具出行是其基本權(quán)利，但承運人可以根據(jù)其具體出行時的精神健康狀態(tài)評估風險，來作出是否接受其乘坐的決定。
?。R魯晚報）
