明年1月1日，濟南火車站等六大交通樞紐將正式執行新的停車費標準。連日來，記者對市區的六大樞紐場站進行探訪后發現，除了濟南火車站和濟南西站，其他場站車位情況稍好。不少出差的車主喜歡把車扔在場站好幾天，新規施行后，這類市民的停車費用將大大增加。交通專家表示，調整停車費用是大勢所趨，但是從根本上解決停車難問題，還是要大力發展公共交通，做好多種方式的接駁。
空中望去，濟南東站停車場雖然車輛不少，但還有不少空位。
火車站停車最緊張
“不敢保證有車位”
12月22日下午5時許，濟南火車站人來人往。在東側停車場入口處，一輛車挨著一輛車慢吞吞挪動著。火車站廣場停車收費標準為4元/小時/輛，停車時間不足1小時的按1小時收費，連續停放的累計收費（白天夜晚收費一致）。
目前濟南火車站有上下兩層停車場，總共大約兩百個車位。“盡量別在這兒停，一是這里比較貴，二是車位不多，就像今天一樣，周末加上過冬至人還不是很多，平時早就滿滿的了。我們無法保證有車位。”停車管理員說。
相比于濟南火車站，濟南西站車位情況略微好一些。濟南西站地面上有兩個停車場，西側停車場位于順安路、威海路交叉口附近，能停放大約百十輛車，22日下午記者探訪時停得滿滿當當，但是車輛流動很快。位于威海路南側的濟南西站東廣場北停車場大約有七十個停車位，該處停車位也比較緊張。
濟南東站目前常用的停車場位于車站南門位置，大約能停五百輛車，目前東站北廣場尚未啟用，地下停車場也暫時不開放。但是這些車位基本上能滿足來此停車的需求，現場并未有擁堵的情況。
大明湖火車站情況好很多。12月23日上午，記者在該站看到，停車場能停百十輛車，但是有六七成空置，估計跟客流量少或者位于市區交通比較方便有關系。
汽車站方面，濟南長途汽車總站擁堵非常厲害，西側停車場能停四五十輛車，東側也就能停二十多輛車。值得一提的是，西側停車場停放的貨車要明顯多于其他場站，或許跟拉貨有很大關系。
未被列入六大交通樞紐的濟南長途汽車東站甚至沒有自己的停車場，停車需要往東走將近一百米，該處有一處院落，能停車，但是非常貴，需要10元/小時。該院內還有多家物流公司，可見也不是專用于停車的地方。
大明湖站停車場很空閑。
本地車占九成以上
有的出差一放好幾天
12月22日下午1點多，市民孫先生來濟南東站送朋友。新設置的“濟南東站停車場收費標準公示牌”引起了他的注意。“之前來這里送朋友一般把車停在這里，每小時2塊錢覺得比較便宜，現在換了價格標準，以后就直接走送客通道了。”孫先生說。
濟南東站在二樓有專門的社會車輛下客區，但要求即停即走，限停3分鐘，超時自動抓拍。相對于濟南東站南廣場停滿車的情況，社會車輛下客區并不多，通道內沒有出現擁堵情況。沿著該通道可以進入望華北街、鳳凰北路、鳳鳴北路、鋼化路以及東繞城高速。
記者在現場看到，在此停放的九成以上都是魯A牌照的私家車，少數是來自市外或者省外的車輛。在大明湖站，記者注意到，除了濟南本地車，還有魯F、魯Y、蘇Q以及冀R等牌照，可見外地車在交通樞紐停車也是常態。
“車位不大好等，國慶節的時候，從早上到晚上都沒空車位，停車場里都是滿滿的，根本走不動，很多人停了車都出去了。”在濟南火車站，停車收費員告訴記者。
濟南西站停車場收費員則透露：“一般上午這里比較好停車，有些是出差走的停在這里，一停就停好幾天。很多車是過夜的，放在這里就不走了。”
“機場那里很不好停車，我們有時候也去那里停車，找車位非常麻煩。”的哥姜師傅說，遙墻機場那里停車每小時5塊錢，對于那些坐飛機的旅客來說，這些停車費只能算是毛毛雨，他們不會因為價格望而卻步。
濟南火車站停車場是最繁忙的，就算每小時4元仍然一位難求。
停車收費新政
作用尚待檢驗
即將于明年1月1日實施的停車收費新標準，是按照“短時停車收費予以優惠，長時間停車提高收費標準”的原則制定，鼓勵即停即走。
目前，濟南西站停車場收費的標準為8點至20點，15分鐘以內免費，超過15分鐘每小時2元。晚8點至次日8點，5元/每次，也就是說，市民在濟南西站停滿一天僅需要29元。和目前市區路邊停車一個價。大明湖火車站情況跟濟南西站停車的價格類似，也是每天需要29元。
而按照新標準執行，如果停滿一天，第一小時需要3.5元，而剩余23小時則需要46元，停滿一天需要49.5元。但是按照新規定，小型車輛單日最高收費標準為40元/日。就算是如此，也要遠遠高于目前執行的29元標準。
濟南火車站提價最為明顯。目前是每小時4元，連續停放的累計收費。也就是說，現在停滿一天需要96元。
按照新標準，停車滿一天需要122元，但是該標準還規定了最高收費標準，第一天需要80元，第二天需要100元，第三天就需要120元，也就是說，3天以上的停車需要繳納更多的停車費，不少市民想必會算算賬了。
作為社會力量興建的停車場，濟南長途汽車總站南區實施市場調節價。收費公示牌上顯示，小型車早6點至晚8點為6元/小時，夜間晚8點至次日早上6點，9元/小時（50元封頂），也就是停車一天需要134元。
而執行新標準后，濟南長途汽車總站單日最高僅為40元，遠遠低于目前執行的標準，但長途汽車站停車場所容納車輛極其有限，想在此處停車并不容易。
除了調價還應大力發展公共交通
從記者探訪來看，市民選擇在停車場停車也有多種原因。接送重要客人，拿著大型行李，天氣比較惡劣以及單純開車圖方便的市民都會選擇開車去停車場，就算是不開車，也會選擇打出租車，很少市民會選擇坐公交車趕高鐵。
山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為：“其實現在停車場并不少，但是為何還是感覺不夠用呢？原因是不少人把停車場變成了單純停車的地方，政府通過價格調控以提高車位利用率，公共資源有償使用是合理的，這也是大勢所趨。”
“有時候出租車不好打，公交車有時候擁堵，時間根本不好把握，自己開車去場站還是要踏實一些。”市民吳女士的說法可以說很有代表性。記者探訪得知，目前從市區坐公交去濟南東站能夠直達候車廳，但是濟南西站和濟南站則需要自己走將近10分鐘。而從濟南站到長途汽車總站的擺渡車十五分鐘發一輛，因為經常擁堵，打車甚至花費更多時間。
張汝華介紹，像日本東京等一些國際化的大城市，市民去大型交通樞紐的方式主要以地鐵、公交為主，這一比例甚至達到八成，但反觀我國，大多數市民選擇去這些樞紐場站還是要靠私家車或者出租車。
“通過價格調整市民的出行習慣僅僅是第一步，讓市民盡可能少開車去場站，政府還需要做更多的事情。政府更應該大力發展公共交通，開辟通往交通樞紐的專線、專用車道，提高公交以及大巴車的發車密度、準點率以及舒適性，讓市民能夠放心坐公交。”
文/片 齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍
