烏魯木齊車隊(duì)核算員劉士軍從2005年起就跟著Z105次列車，在這趟車跑了近15年，對于中國鐵路的發(fā)展，他有著深切體會。
據(jù)劉士軍介紹，Z105次列車于2000年開通，距今年正好20周年。“那時候濟(jì)南局為支援西部建設(shè)，配備了當(dāng)時最好的車。”到了2003年，這條線改換了當(dāng)時較為先進(jìn)的綠皮車。但現(xiàn)在看來，當(dāng)時的客運(yùn)環(huán)境特別惡劣。可以說是冬冷夏熱。到了冬天，綠皮車靠燒煤取暖，那時候列車員都爭著搶燃煤，“我這里沒了，就去你那里借。”取暖沒有保障。此外，由于密封性不好，到了新疆哈密、鄯善等地，風(fēng)特別大，沙塵暴很多，經(jīng)常車廂里全是沙塵。而到了夏天，全車僅有軟臥車廂有空調(diào)，其他車廂非常悶熱。“你像到了鄭州，溫度能達(dá)到40多度，熱得乘務(wù)員直掉汗。”
2008年，綠皮車退出這條線路的舞臺，劉士軍迎來了紅皮車，“這個紅皮車就比綠皮上了一個臺階。”雖然路線、行駛時間都沒變，跟綠皮車一樣需要48小時跑完全線，但車?yán)锃h(huán)境已經(jīng)改善了很多，票價也便宜了。紅皮車密封性能也提升了，但遇到大風(fēng)，仍會有沙子進(jìn)來。
2013年，Z105次列車迎來了靠電驅(qū)動的新空調(diào)快車，直達(dá)新疆，時間縮短了十多個小時。此外，乘客的乘車環(huán)境發(fā)生了極大改變。車廂冬暖夏涼，可以充電，位置寬了，地面也干凈了不少。“比起原來，這變化太大了，中國鐵路發(fā)展得太快了。”
除此之外，常年往返于這條線路，劉士軍也感受到了沿線城市的巨大發(fā)展變化。“比如說新疆的哈密市，在新疆是個中等以上的城市，最早的時候沿線都是很低的平房，現(xiàn)在，沿線高樓大廈拔地而起，城市越來越大。跟內(nèi)地城市一樣，都是現(xiàn)代都市了。”的確，齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn)記者每年回哈密一趟，也親身見證了其巨大的變化。現(xiàn)在，市區(qū)綠化越來越好，現(xiàn)在你很難再見到沙塵暴出現(xiàn)，城市商業(yè)中心越來越多，由原來的單一市中心變成了多中心開花。
齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn)記者 時培磊 荊新年
