原標題：預計年內啟動 一口氣建6條！濟南穩步邁向地鐵初步成網運營時代
齊魯網·閃電新聞4月27日訊 日前，濟南地鐵2號線在飛躍大道的龍鳳山路至唐治中路的高架軌道和高架車站主體澆筑完成。作為2號線19座車站中僅有的1座高架站，它的完成意味著離二號線建成通車又近了一步。不僅如此，根據近期濟南軌道交通集團透露的消息，濟南軌道交通第二期建設規劃預計上半年可獲得批復，有望年內6個項目全部啟動。濟南正在穩步邁向地鐵初步成網運營時代。
17個車站主體結構封頂 25個單線區間貫通
地鐵2號線建設按下“快進鍵”
截至目前，地鐵2號線一期工程19個車站已全部啟動施工，其中17個車站主體結構封頂，25個單線區間貫通。據悉，為了實現年內通車，經市政府批準，濟南地鐵2號線在春節期間地上連續施工，地下作業也早早復工。科學全面有效的防控措施，政府搭橋解決渣土外運難題，地鐵2號線建設按下“快進鍵”。
此前通車的濟南地鐵1號線和3號線兩條南北向線路投入運營后，正在逐漸改變市民的出行方式。但1號線和3號線線路長度相對較短，分布在濟南東西兩側，位置較為偏僻，能夠承擔的客流量有限。而備受關注和期待的2號線，是一條東西向市域快線，建成后將連接槐蔭、市中、天橋、歷城、歷下、高新6區，串聯起濟南西站、濟南站、長途汽車站等重要交通樞紐。不僅如此，2號線還將起到溝通地鐵1號線和3號線、緩解市區交通壓力的作用，對于濟南實現東拓、西進、中優的城市空間發展戰略具有重要意義。
據介紹，未來地鐵2號線將實現“H”型線網的便利換乘：乘客可在王府莊站與1號線平行換乘、在八澗堡站與3號線實現“L”型換乘。市民從西城的長清大學城片區到東部的新東站片區，可坐1號線到王府莊換乘2號線，到八澗堡站換乘3號線。借助換乘的帶動作用，軌道交通占公交出行分擔率和市民的出行效率都會顯著提升，東西向的交通擁堵也將得到一定程度的緩解。
二期規劃6個項目預計上半年可獲批復
據了解，目前濟南市軌道交通第二期規劃建設已正式上報國家發改委，正在履行報批程序，預計今年上半年可獲得批復。
規劃圖僅供參考 后期調整以官方發布為準這6個項目包括地鐵3號線二期、4號線一期、7號線一期、6號線、8號線一期、9號線一期，將主要解決主城區東西向交通擁堵，引導城市空間發展。未來，這些線路將連接火車站、機場等交通樞紐，串聯經十路、先行區等線路，建立串聯城市主要樞紐和功能區的骨架網絡。
4號線已于日前開始鉆探取樣
此前，山東省人大代表、省人大城鄉建設與環境資源保護委員會委員邵莉曾表示，計劃2025年，濟南軌道交通二期規劃將形成覆蓋濟南市主要客流走廊的軌道交通骨干網絡，為建設“大強美富通”的現代化國際大都市提供強有力的基礎支撐。
全域線網總里程2275公里 結合組團式、多中心城市結構
濟南市域內，平陰、萊蕪（鋼城）、鋼城、商河、濟陽等地空間廣闊，距離市中心有一定距離，未來濟南軌道交通的建設將按照“一張大網”規劃，通過將城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、中低運量軌道交通四網融合，將周邊較遠區域納入規劃服務范圍，連通省會都市圈，力爭實現市域全覆蓋。
據介紹，濟南軌道交通遠期規劃44條線路，總規模約1675公里，加上既有的城際鐵路，全域線網總里程2275公里。為盡快解決濟陽、章丘、萊蕪（鋼城）、平陰等周邊組團與中心城區銜接問題，濟南軌道交通集團已經多次對接省市部門，明確了近期建設思路：為加強濟陽區、先行區與中心城聯系，通過有軌電車項目連接；為強化萊蕪（鋼城）與中心城聯系，通過在建的濟萊高鐵滿足快速出行需求，萊蕪和鋼城之間則通過有軌電車串聯；為加強平陰與中心城區聯系，通過濟南至平陰市域鐵路滿足出行需求；為加強齊河與中心城聯系，通過濟南至齊河市域鐵路，覆蓋主城區南北向主要客流走廊，解決大緯二路交通出行，支撐新舊動能轉換先行區戰略部署，滿足齊河多層次出行需求。
此外，濟萊高鐵2020年計劃全線三電遷改工作全部完成，53座橋梁下部結構全部完成，28處大跨度現澆梁完成80%，24座隧道力爭完成45%。按照規劃，濟萊高鐵有望實現三年左右內通車。
120萬平方米租賃式住宅建設加快推進 部分項目擬于近期開工
為更好地服務市民，助力城市基礎設施建設，濟南軌道交通集團將開展租賃式住房建設工作，未來集團將承擔120萬平方米租賃式住宅建設任務。地鐵周邊的長清大學園區周邊、新東站片區、金融城片區、自貿區等都在考慮范圍內。
實際上，范村車輛基地、濟南東總部基地配建租賃式住宅項目等擬于近期開工建設，其他項目也在加快推進中。
（綜合整理自閃電新聞、齊魯壹點）
閃電新聞記者 馮振弘 報道
