原標題：濟南兩條大動脈南延齊通車！順河高架直通南山，濟樂高速連通商圈
齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 任玉停
濟南至樂陵高速公路南延9月1日通車，成為濟南“三橋一隧一高速”中首條竣工的跨河通道。9月1日零時起，濟南兩條“南延”交通大動脈同時通車！一條是濟南至樂陵高速南延線高速項目通車，實現了京滬高速與濟廣高速的便捷高效連通，打破黃河兩岸交通瓶頸，加快濟南北跨的發展。另一條是濟南順河高架路南延項目也正式通車，串聯起二環南快速路、北園高架和北繞城高速，有效疏導和緩解市區交通壓力。南北兩條道路的通車，將給省城的交通帶來質的變化。
順河高架第三期南延于9月1日通車，實現了“一橋飛架南北”，串起南山北水。南端
望岳路隧道迎首考
四分鐘穿越真流暢
9月1日早高峰，網紅“星空隧道”濟南望岳路隧道迎來“首考”。早上7點31分，記者乘車從玉函路與經十路交叉口南側出發，首先進入的是玉函路隧道。作為順河高架南延工程的二期，玉函路隧道于2017年底竣工通車，該隧道通車后，大大緩解了玉函路地面道路的擁堵問題。
因為是上班高峰期，地面上的交通流量比較大，但是隧道內通行狀況良好。玉函路隧道為雙向四車道，從北入口進入到出隧道，沒有出現壓車的情況。而從英雄山立交進入望岳路隧道，車流量較少，可以一路直行到南繞城。
記者體驗后得知，按照時速為60公里行駛，從玉函路隧道到南繞城用時不足15分鐘，玉函路隧道為順河快速路南北的中點位置，也就是說從濟南北收費站到濟南南收費站，半小時穿越南北繞城沒啥大問題。而穿過1.6公里的望岳路隧道僅僅用時約4分鐘。
一路高架一路風景
串起“南山北水”
按照此前記者的探訪，英雄山立交橋下橋口擁堵主要是因為有多個堵點，其中一處便是北康路附近，該處因為居民區較多，不少車主則需要掉頭，導致道路擁堵。在本次道路設計上，特意考慮了這個問題。
航拍畫面顯示，北康路和隧道上方分別設置了兩處掉頭車道。其中在北康路路口可以左拐進入東側道路，車主從東側可以直行進入南外環，或者直接通過入口進入英雄山立交橋。另一處為小型匝道，圓弧形的單向車道，公交車和私家車都可以在此掉頭。
記者注意到，設置這兩組車道后，車主如果南行可以直接選擇進入隧道，或者沿著直行車道行車，這樣就實現了地面交通和隧道交通的有效分流，原先因為掉頭造成擁堵的情況也就減輕了很多。
順河高架的這次南延，實現了高架直通南部山區，道路位于泉城特色風貌軸，是南部重要景觀門戶，工程以綠色生態為主基調，最大程度減少對自然景觀的影響。“當時順河高架建設的時候就是沿河而建，現在往北走可以到黃河，中間路過大明湖、趵突泉，往南走可以到泰山，一路高架，一路風景，三季有花、四季常綠，非常漂亮。”山東通達出租車公司紅旗車隊的姜洪國師傅說。
北頭
黃河大橋壓力大減
半小時直達商圈
濟南至樂陵高速公路南延線工程于9月1日正式并入全國高速公路網，實現了從京滬高速直達濟廣高速，成為濟南在建的“三橋一隧一高速”中首條竣工的跨河通道。
記者了解到，濟樂高速南延線全長12.668公里，雙向4車道標準，設計速度100公里/小時，利用石濟客專黃河公鐵兩用橋跨越黃河，設崔寨南互通立交與國道220連接，設華山北立交與荷花路連接，與青銀高速、濟廣高速交叉分別設有樞紐互通立交。
“該項目于2018年12月開工建設，2020年8月16日通過交工驗收，9月1日全線通車。”濟南市城鄉交通運輸局公路處處長夏濤介紹。
省城市民趙先生很是關注濟樂高速南延的情況。他說，現在去濟陽要么走濟南黃河大橋，要么走濟陽黃河大橋，濟陽黃河大橋比較遠，但是走濟南黃河大橋就要堵車，堵車半小時很正常。現在好了，濟樂高速南延通車后，濟南黃河大橋交通壓力將會大大減輕。
“完善區域高速路網，實現了京滬高速、東呂高速與濟廣高速便捷高效連通。完善我市高快一體路網，項目連接濟廣高速后，向西可接入二環快速路體系，向東可連接東繞城高速，提高路網整體通行效率。”夏濤分析。
濟南城鄉交通運輸局建設處工作人員介紹，濟樂高速南延向西通過濟南立交、濟南北立交與順河高架、二環東高架實現聯系。向東通過郭店立交、濟南東立交與東繞城高速、經十東路實現聯系。“15分鐘內可到達新東站、郭店、全福立交商圈等區域，30分鐘內可到唐冶、漢峪金谷、奧體片區、燕山立交、泉城路商圈等區域。”
主城區跨黃通道
將達18個
目前，濟南市區周邊已建成的過黃河通道共有10條，全部為橋梁形式，其中鐵路橋3處，公路橋7處。正在建設的鳳凰黃河大橋和齊魯黃河大橋作為濟南跨黃“五橋一隧”的先行建設項目，是濟南攜河北跨戰略和濟南新舊動能轉換先行區建設的基礎性工程。
記者從濟南交通局了解到，濟南在建和近期擬建過黃河通道有10條，“十四五”期內，市區過黃河橋隧通道數量將實現翻番目標。其中，主城區（齊河黃河大橋—濟陽黃河大橋）范圍內，總通道數達到18個，平均間距3公里，黃河將成為濟南真正的內河。
（大眾報業齊魯壹點）
