9月7日，山東省交通運輸廳正式批復濰坊至煙臺鐵路初步設計。該項目建設工期4年，建成后將結束萊州、招遠兩市不通客運列車的歷史，補齊膠東半島地區鐵路交通短板，直接將這兩市從無客運列車的時代“升級”到高鐵時代。
濰坊至煙臺高鐵簡稱濰煙高鐵，建成后也將對濟南具有重要意義：老家在蓬萊或萊州，現在在濟南工作的市民，以后回家再也不必只有辛苦開車一種交通方式，坐上高鐵就能方便到達。
濰煙高鐵全線設站9座 結束山東兩市無客運列車歷史
濰坊至煙臺鐵路新建正線全長237公里，全線設昌邑南、平度新河、萊州、招遠、龍口市、蓬萊市、大季家、福山南、芝罘9座車站，設計時速350公里。
記者注意到，此次獲批的濰煙高鐵初步設計，與今年4月份發布的公示信息相比，設計方案有所變更：平度西站更改為平度新河站，大季家站和芝罘站之間增加了福山南站。
濰煙高鐵是環渤海高鐵和山東省“三橫五縱”快速鐵路網中“北部一橫”的重要組成部分，是國家中長期鐵路網中沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸。主要服務于山東半島北部的萊州、龍口、招遠、蓬萊等市，是未來山東省北部的客運主通道。項目初步設計的批復，標志著項目建設邁出重要一步。建成后對于完善全省高鐵路網，補齊膠東半島地區鐵路交通短板，有力支撐和促進沿線經濟和社會高質量發展，具有重要意義。
濰煙高鐵建成通車后，對于老家在萊州、招遠但又生活在濟南的市民來說，無疑是個令人欣喜的好消息。老家在萊州的市民宋先生說，自己在濟南工作，每次逢年過節回老家都是開車回去，路上得開4個小時，有一次回老家接孩子，當天來回，在路上的時間近10個小時，非常勞累，“高鐵通車后，回家就方便多了?！睂τ谌R州、招遠兩市的市民來說，將從沒有客運列車時代直接“升級”到了高鐵時代。而對于蓬萊、龍口的市民來說，從濟南過去也不必乘高鐵繞行煙臺了。濰煙高鐵建成后，鐵路網形成，從濟南到膠東半島也將方便很多。
濟南到威海、煙臺提速 濰萊高鐵聯調聯試啟動年底運營
除了剛剛獲批的濰煙高鐵之外，濰萊高鐵聯調聯試已經啟動，計劃年底運營，屆時濟南到威海、煙臺也將提速。
8月21日，隨著55001次檢測列車從濰坊北站駛出，標志著濰坊至萊西高速鐵路聯調聯試正式啟動。
濰坊至萊西高速鐵路起自濟青高鐵濰坊北站，向東經山東昌邑市、平度市、萊西市，與青榮城際萊西北站接軌。線路全長125.4公里，全線共設濰坊北、昌邑、平度、萊西北4座車站，其中昌邑、平度為新建車站，線路設計時速350公里，2017年12月開工建設，計劃2020年底開通運營。
中國鐵路濟南局集團有限公司相關部門負責人介紹，濰坊至萊西高速鐵路聯調聯試大約需要2個月左右的時間，共分為兩個階段，第一階段是逐級提速試驗階段，第二階段是信號系統試驗階段。
第一階段檢測列車和綜合檢測動車組通過“折返跑”采集分析線路、接觸網等數據，最終完成逐級提速測試，線路將達速至每小時385公里。第二階段還將進行信號、列控系統的功能測試、兼容性測試，從而評價和驗證牽引供電、接觸網、通信、信號、客服、自然災害及異物侵限監測等系統的性能，實現對濰萊高鐵各子系統和整體系統的進一步調試、優化，最終達到線路設計要求，為開通運營提供技術保障。
濰坊至萊西高速鐵路是山東省“三橫五縱”高速鐵路網的重要組成部分，是聯接濟青高鐵和青榮城際的便捷高鐵通道。這一高鐵建成通車后，濟南去往煙威地區的列車可直接通過濰萊高鐵進入青榮城際，不再繞道膠州北站、即墨北站，濟南與煙臺、威海的旅行時間將大幅壓縮，這對于促進膠東半島區域經濟社會發展、方便沿線群眾出行，具有重要意義。
“環渤海高鐵”建設 山東早有規劃
2015年10月，國家發改委正式印發《環渤海地區合作發展綱要》（以下簡稱《綱要》），《綱要》中提到，國家將規劃建設天津-黃驊-濱州-東營-煙臺快速鐵路，將環渤海主要城市用高鐵連為一體。
《綱要》的規劃期為2015—2025年，展望到2030年，也就是說在未來15年內，我省的煙臺、東營、濱州有望通過一條環渤海的高鐵與省外黃驊、天津等環渤海城市以及京津冀協同發展區實現更加快速的直達。
在鐵路方面，《綱要》提出了建設天津-黃驊-濱州-東營-煙臺快速鐵路的規劃，這條快速鐵路的山東段，也是山東省“三縱三橫”快速鐵路網中北部通道重要組成部分，被稱為“環渤海高鐵”。
據了解，山東省早已將《綱要》中的這條環渤?？焖勹F路納入《山東省綜合交通網中長期發展規劃》。根據初步設計，該通道西端在德州可連接京滬高鐵，也可在濱州北上連接河北與天津，實現與京津冀經濟圈的對接；東端可連接既有青榮城際鐵路直達青煙威。
未來環渤海高鐵建成后，將形成渤海沿岸東西向的鐵路客運快速通道，有利于更好發揮我省城際路網功能，解決魯北、魯東北地區群眾快速出行的問題；有利于加強省內“兩區一圈一帶”的區域合作交流以及擴大與京津冀協同發展區之間的經濟交流。
