12月29日，濟南地鐵2號線正式通車，進行空載試運行，濟南軌道交通集團相關負責人介紹了2號線的亮點和特色。
“2號線內飾設計與1號線、3號線最大的不同就是司機室的設計。”濟南軌道交通集團相關負責人介紹，此次2號線司機室采用開放式設計理念，使用玻璃替代傳統地鐵車輛封閉式隔斷，增加客室通透性。相較于1號線、3號線，2號線的車輛端部還設置了應急疏散通道，這也符合最新行業標準規范要求。
作為濟南軌道交通第一期建設規劃的收官線路，2號線全面升級，科技創新力度更大。與1、3號線相比，2號線的安全性更高，系統配置更高，信息點位更全，功能更強大。
濟南軌道交通集團建設投資有限公司系統設備部相關負責人介紹，2號線列車的整體防火等級處于國際先進水平，主要材料、部件滿足EN45545標準HL3等級要求，整車及與行車安全有關的子系統已通過國際知名的第三方安全評估機構認證，例如地板結構可耐火30分鐘，為國際上最高防火標準要求。
2號線還具備蓄電池牽引功能，緊急情況下可利用自身動力脫困，且配置BMS蓄電池管理系統，對蓄電池健康狀況實施管理。同時，配置遠程監測與故障智能診斷車門和空調系統，實現遠程實時狀態監測、全壽命健康管理及運維服務管理。
“較常規地鐵車輛，2號線增設了走行部在線監測及脫軌綜合監測系統。”據負責人介紹，該系統在列車轉向架關鍵部位（軸箱、齒輪箱）布置了檢測點，可以實時感知監測部件的振動、沖擊和溫度等物理量，實現對部件、軌道狀態的實時在線監測。除了實時監測，2號線還設置障礙物檢測裝置，當列車和障礙物發生碰撞，可以觸發車輛制動停車。
此外，在信息點位方面，單節車內攝像頭采集點位增加一倍，車輛內設備柜柜門均設置狀態監控，車下重要設備箱體設置溫度監控，同時對車輛產生的信息和視頻進行實時收集并上傳地面。
在功能方面，USB充電效率提升80%（10W到18W）；應急牽引支持PWM控制，應急駕駛控制更精確；支持各種復雜工況下的視頻聯動，可實現車廂乘客與控制中心的實時語音對講和視頻推送；另外還支持重要車輛功能的故障自愈和遠程操作功能。
