【青年觀察】要想讓公路免費政策真正“惠民”，長遠的根本出路只能是，不斷逐步擴大免費通行的范圍，讓免費成為公路通行的常態(tài)。

　　□張貴峰

　　針對免收通行費帶來的公路擁堵問題，新華社日前發(fā)文表示，用一刀切方式在短短幾天法定節(jié)假日免費通行，鼓勵“一股腦”式出行，惠民效果大打折扣，并建議“可以發(fā)放‘免費通行券’，每輛車每年享受一定公里數(shù)的免費通行額度，時間則自由把握”。

　　從理論上看，發(fā)放“免費通行券”，確實有可能在一定程度緩解目前“一股腦”式出行，以及由此帶來的公路擁堵問題。畢竟，一旦“每輛車每年享受一定公里數(shù)免費通行額度”，車主出行的時間選擇，確實可能更自由，不必非得集中于黃金周這樣的節(jié)假日。

　　但是，從現(xiàn)實角度看，“免費通行券”的實際治堵價值以及現(xiàn)實可行性究竟如何，顯然還需要進一步斟酌推敲。在這里，首先必須厘清的一個基本事實恐怕是，人們現(xiàn)在之所以熱衷于節(jié)假日“一股腦”出行，現(xiàn)行節(jié)假日免費通行政策，固然是非常直接的重要原因，但又并非最重要的根本原因，而根本原因還在于，帶薪休假制度的不落實。

　　再者，就現(xiàn)實可操作性來看，“免費通行券”也沒有“看上去的那么美”。其一，以“通行券”作為公路免費通行憑據(jù)，相比目前直接的“抬桿放行”，必然會增加新的免費通行驗證環(huán)節(jié)，進而成為新的增添擁堵因素。其二，在目前我國高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一、懸殊極大的情況下，“每輛車每年享受一定公里數(shù)的免費通行額度”中的“一定公里數(shù)”，實際上也很難簡單輕松地合理計算確定。

　　更麻煩的還有，目前我國汽車保有量超過1億，如此龐大的車輛數(shù)量，一旦普遍發(fā)放“免費通行券”，也會面臨十分復(fù)雜的操作難題和副作用。一方面，巨大的制作、發(fā)放成本，不容低估；另一方面，發(fā)放過程中，可能蘊藏的各種腐敗風(fēng)險，同樣不容小覷。如相關(guān)發(fā)行部門利用手中權(quán)力，不公平分配或私占私用“通行券”的腐敗風(fēng)險。

　　那么，究竟怎樣做，才能更有效地避免現(xiàn)行公路免費政策伴生的“擁堵”等問題，充分確保其“惠民效果”呢？這里恐怕并沒有什么捷徑可走，關(guān)鍵無非還在于，必須根本解決這樣兩個繞不過去的老生常談問題。一方面，就休假而言，必須根本解決帶薪休假制度不落實的問題，充分確保兌現(xiàn)廣大民眾可自由把握的休假權(quán)；另一方面，從公路角度看，必須根本解決公路不“公”甚至嚴(yán)重“私”化，整個社會公路通行費用負擔(dān)過于沉重的問題，真正讓“公路”回歸名副其實的“公益、免費”本性。