青榮城際鐵路即墨至榮成段將于12月28日開通運行，青島、煙臺、威海三市以城鐵相連的“青榮城”時代由此開啟。
全省人民特別是膠東人民對青榮城際鐵路的開通期盼已久。“在榮成站等待試運行動車時，前方說動車到文登了，感覺話剛剛說完，就看見動車進站了，城鐵就是這么快！”威海市市長張惠，在試運行階段已經感受到城鐵速度帶來的震撼。
青榮城際鐵路貫穿青島、煙臺、威海三市17個區市，正線全長301公里，沿線設14個客運車站，設計時速250公里，總投資371.9億元，由原鐵道部和山東省政府以7:3比例投資建設，由山東鐵路建設投資有限公司代表省政府履行出資人職責。青榮城際鐵路是我省第一條區域性新建城際高速鐵路，也是迄今為止省內投資最大、建設標準最高的單體鐵路建設項目，是山東真正鐵路東西貫通的一個標志。
青榮城際鐵路2010年10月開工建設，2014年8月25日完成正線鋪軌，10月1日開始聯調聯試，11月28日進入試運行階段。12月28日起，將開行濟南—榮成D6071/D6072次等11對動車組列車，濟南至煙臺、威海的鐵路運行時間將由7小時、8小時左右縮短至3小時、4小時左右；待明年青島方向施工完成后，青島方向也將開行動車。
“難進難出”一直是制約煙臺、威海經濟社會發展的瓶頸問題。特別是2008年以來，中國的高鐵名片越來越響亮，煙臺、威海兩市卻沒有享受到高鐵發展成果，進出兩市多年來都是“叮叮當當一夜”。而今，青榮城際鐵路以其高速度、大運力，打通山東半島東北部地區的交通“瓶頸”。借勢青榮城際鐵路，煙臺、威海將從“沿海邊區”變成“門戶城市”，成為對接遼寧半島、日韓國家的“橋頭堡”，對21世紀海上絲綢之路建設和東北亞地區發展具有重要意義。
濟南鐵路局黨委書記陸海霞表示，青榮城際鐵路將成為促進山東半島藍色經濟區發展的“黃金走廊”，直接改寫膠東地區的“經濟版圖”。這條鐵路的建成通車，大大拉近了青島、煙臺、威海、榮成城市群間的時空距離，形成以青島為中心的“1小時交通圈”，公交化出行的“同城生活”大幕漸次拉開。此外，隨著后期青島方向的開通，膠東半島區域內交通體系將日臻完善，山東省內以濟南、青島為客運樞紐的“都市生活圈”的半徑不斷擴大，出行將更為便捷。
同時，作為山東路網建設規劃中“四縱之一青榮青連通道”的重要組成部分，青榮城際鐵路向南通過在建青連鐵路、連鹽鐵路、新長鐵路以及滬通鐵路等與上海相連，向西通過膠濟客運專線并入京滬高鐵通道，是膠東半島城市群與京滬等城市的重要聯絡通道，建成后，必將極大地促進煙臺、威海與青島、濟南、北京、上海等城市間的交流，成為區域經濟發展的保障線、惠及民生的幸福線、內引外聯的主干線和宜居城市的風景線，從而為膠東半島區域發展提供持久動力。
“今年是山東鐵路建設的豐收年。”濟南鐵路局局長任紀善說，隨著青榮城際鐵路開通運行，再加上已經投入運營的膠濟客專和京滬高鐵山東段768.5公里高速鐵路，山東的高速鐵路運營里程將突破1000公里大關。根據國家發改委批復的我省城際軌道交通網規劃，我省將建設“三縱三橫”快速鐵路網，形成以濟南、青島為中心，實現與周邊城市1小時交通圈；濟南與地級市及周邊省會城市2小時交通圈；各地級市間3小時交通圈。(吳榮欣 劉珅 胡凱 劉毅華)(完)
