第一個難點是穿引吊索鋼纜。
交通運輸部新聞發言人徐成光介紹，整體扶正和起浮工作分兩步進行，首先是對沉船進行鋼纜的牽引，組織潛水員分期分批深入到河底，在沉船前后部各兩個纜樁上套上鋼纜；第二個步驟則是進行扶正和起浮，組織起吊船進行扶正作業。
但因為穿越船頭的第四根鋼纜穿入難度較大，所花時間較長，導致扶正作業遲遲無法啟動。剛剛從扶正作業現場趕到指揮部的長江航道管理局副局長朱汝明說，船體布設鋼纜非常困難，找到布設鋼纜的通道就更難，將鋼纜穿過通道更是難上加難。
每一條通道需要潛水員同時作業，因為水下視線很差，流速快，潛水員需要多次嘗試。有著16年潛水作業經驗的東海艦隊潛水員張虎成告訴記者，他們每次下水要1小時左右，完全靠手探查，雖然有強光手電筒，但江水十分渾濁，水下幾乎什么都看不見。
朱汝明介紹，在操作過程中有一個比較困難的通道，他們派出了6隊潛水員，但鋼纜被石塊和船體卡住了，又不得不放棄，改換新的通道。然而，新的通道又碰到了更大困難。由于船舷和河床呈現90度夾角，鋼纜又在石頭縫之間夾住，導致斷裂。
第二個難點是施工中會不停地碰到遇難者的遺體。
“一旦發現有遇難者遺體，秉著尊重生命的原則，我們都會馬上停止施工，先配合有關人員轉移遺體。”徐成光說，這時候，潛水員就會重新調整穿引鋼纜的位置，以確保遇難者遺體的完好。
大連海事大學教授朱玉柱也表示，起吊過程要緩慢，這是對逝者最大的保護，否則會對遇難者遺體造成二次傷害。此外，這樣能夠保護現場，對還原遇難者最后時刻有重要作用。
第三個難點是扶正過程中船體需要受力均勻，節奏不能過快。
參與救援的大連海事大學教授熊偉說，沉船區域江底有大量泥沙和石塊，并且沉船倒扣緊貼著河床，增加施工難度。同時沉船結構復雜，又灌進很多水，重量分布不均勻，要把握好施工的節奏。
專家表示，扶正是非常細致的工作，所遇到的困難也非常嚴峻，為了穩步、小心翼翼地推進各項工作，制定了非常細致的方案，整個過程總體來說穩步推進。
盡全力不放棄，最大限度保護逝者尊嚴
自4日晚以來，搜救工作轉入沉船扶正階段。為什么在這個時間節點作出這個決定？徐成光說，結合近期搜尋結果和使用生命探測儀結果，沒有再發現生還者和生命跡象，根據專家的綜合研究分析，船體內再有生還者希望越來越渺茫，在總體判斷沒有人員生還可能的情況下，可以實施整體扶正。
同時，整體扶正和起浮能夠盡快地全方位對所有艙室進行排查，有利于在最短時間搜尋失蹤人員，最大限度保護逝者尊嚴。此外，扶正和起浮作業符合國際慣例和專業做法，現場的裝備設施都已齊全，各項準備工作已經到位，具備了扶正和起浮能力，并從全國抽調了打撈救助、船體船舶修造等領域的專家和技術人員，為工作開展提供了技術保障。
隨著船體慢慢起浮，船艙露出水面，抽水、遺體整理等工作同時展開。專家將進入檢查船體結構，同時防疫專家進入作業，然后部隊官兵進入船艙搜尋。同時，將采取“偵、破、消、裝、運”等步驟對船艙進行救援及遇難者遺體的處理。
記者在現場看到，在大風大浪的侵蝕下，沉船多個部位已經破碎，船尾左側的船頂幾乎挨著地板。船尾的走廊欄桿幾乎全部變形，上面掛著衣架，還晾有兩件深色短袖襯衫。
在搜救工作繼續展開的同時，事件原因調查工作已經展開。徐成光透露，已組織精干、權威的技術專家，本著科學、嚴謹的態度，按照決不護短、決不掩飾的原則，尊重科學、尊重事實，認真查明，舉一反三、吸取教訓。
目前，有關部門已對幸存船員開展調查、取證工作。(新華社記者徐海波、陳俊、馮國棟、李鵬翔、皮曙初、王賢、梁建強、黃艷、沈翀、李偉)[責任編輯：劉緒堯]
