34年每天巡線20公里，曾力阻列車“出軌”
在過去，鐵路沿線物防和技防手段落后，極大程度依靠人防。往往越是偏遠(yuǎn)的線路，越容易發(fā)生行車安全事故，所以非常依賴駐站民警的巡線。而在這背后，是常人難以想象的艱辛付出。據(jù)宋洪嶺的同事計(jì)算，34年來，宋洪嶺平均每天都要巡視線路近20公里，累計(jì)巡視里程超過23萬公里，比全國鐵路運(yùn)營里程總長度還多一倍，能繞地球五圈半。
從警34年來，宋洪嶺無論是從剛?cè)刖瘯r(shí)的肥城漁池村站到京滬線的四等小站水屯站，還是從張夏站到如今的貨場(chǎng)線路，一直走在巡線一線。他說自己也沒有什么功勞，只是有兩件事挺難忘。時(shí)間回到1992年，當(dāng)時(shí)他在京滬線上的四等小站水屯站駐站。在一次巡線過程中，發(fā)現(xiàn)線路上有鐵路運(yùn)輸物資被盜痕跡，他順著痕跡找到了藏在路邊草叢中還沒被全部運(yùn)走的贓物。之后他帶領(lǐng)同事在玉米地里連續(xù)守候6、7天。當(dāng)時(shí)正值盛夏，為避免蚊蟲叮咬，他硬是穿上長袖的厚衣服，最終成功抓獲駕車前來運(yùn)贓的6名犯罪嫌疑人。
老宋說，2008年發(fā)生的一件事挺驚心動(dòng)魄。當(dāng)時(shí)他被輪崗到瓷窯的吳村車站駐站，12月的一天夜里，宋洪嶺冒著嚴(yán)寒對(duì)線路進(jìn)行巡視，發(fā)現(xiàn)鋼軌岔尾處上部有近40厘米的斷裂，他立即向上級(jí)進(jìn)行匯報(bào)，并聯(lián)系車站、工務(wù)部門。相關(guān)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)后，斷定鋼軌如果再通行列車，必定會(huì)發(fā)生事故。隨后路過的旅客列車均被改道運(yùn)行，避免了危險(xiǎn)。
其實(shí)，這樣類似的案件，幾十年來宋洪嶺已經(jīng)數(shù)不清究竟辦過多少起。用同事們的話說，他的工作就是“走在路上”。夏天，他冒雨排水，查看線路；冬天，他掃雪清理道岔，每每遇到險(xiǎn)情就第一個(gè)沖在前面，擔(dān)當(dāng)起各種責(zé)任。
