軌交4條M線爭取明后年開工，2025年軌交成網(wǎng)
王新文介紹，私家車的保有量不斷上升，公交的分擔(dān)率卻從4年前的23%下降到現(xiàn)在的18%，公交車的年客流量下降了8000萬人次。在這種情況下，公交車的平均時速從每小時22公里下降到每小時15公里，濟南市民的平均通勤時間則從30分鐘增加到45分鐘。
王新文說，為了調(diào)研，去年他坐了20多趟公交車。從全國的數(shù)據(jù)來看，公交車的分擔(dān)率都在下降，但緩解交通擁堵，還是要從改變市民出行方式入手，吸引更多的市民乘坐公交車出行。
有政協(xié)委員提出，在人流量大的片區(qū)，公交線路很多，但在一些位置遠、出行不方便的地方，公交車線路卻很少。王新文表示，政府需要理清和公交公司之間的關(guān)系。作為企業(yè)，公交公司需要追求經(jīng)濟效益，哪里人多就往哪里通車，而政府則要追求社會效益。目前公交車的補貼方式是按客流量補貼，如果按照公交車行駛的里程補貼，或許就能夠讓更多公交線路設(shè)置在位置較為偏遠的新城區(qū)，方便更多市民。
在大運量的公交體系方面，軌交R2、R3線今年開工，環(huán)線CBD段計劃在今年開工，4條M線也爭取在明年或后年開工。到2022年或2023年，最晚2025年，濟南軌道交通就能連成網(wǎng)。2025年到2030年期間，濟南市將形成立體化、一體化的交通體系，大大緩解交通擁堵。
在中運量公交體系方面，除了T之外，還計劃建設(shè)有軌電車，此外結(jié)合公車改革，相關(guān)部門也在計劃發(fā)展定制公交，但如何收費、怎樣補貼還在研究當(dāng)中。
