“去車化”已成為發(fā)展方向
“城市是為人而建，而不是為車而造?！痹撠?fù)責(zé)人稱，在以人為本的今天，這句話值得我們反思。
他認(rèn)為，路不應(yīng)該是只給小汽車建的，更多應(yīng)該是給為公共交通而建的。現(xiàn)在所謂的快速通道和城市主干道，應(yīng)該是公共交通的快速而不是小汽車的快速。要解決出行困難的問題，應(yīng)該要解決的是作為交通參與者主體的人的出行方便，解決這一問題的標(biāo)志就是所謂的白領(lǐng)和有車一族都放下汽車，乘坐公共汽車或騎自行車出行。
據(jù)了解，從上世紀(jì)90年代起，“去車化”已經(jīng)成為世界各地發(fā)展的方向。曼哈頓修建了兩千多公里的自行車道，德國在全境建自行車高速公路，英國建了1600公里的自行車道，而且他們是在公共交通發(fā)達(dá)的情況下，還在大力發(fā)展公共自行車。
濟(jì)南適合發(fā)展慢行交通
過去買車是一種身份的象征，而現(xiàn)在騎自行車等慢行交通是一種先進(jìn)的理念。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在談治堵的時(shí)候更應(yīng)該反思，我們需要一個(gè)什么樣的城市，需要什么樣的出行方式。
慢行交通是一種健康的生活方式。慢行交通體系是否發(fā)達(dá)也顯示了一個(gè)城市有沒有生命力，對人們出行是不是更加尊重。這些路段是我們城市的血管，他們的暢通代表城市的暢通。因此，所有的情況都要首先考慮公共交通、慢行交通的通暢，最后才考慮小汽車的通行。
一個(gè)共識是，15公里以內(nèi)適合慢行交通。該負(fù)責(zé)人表示，濟(jì)南東西長度和南北長度特別適合慢行交通體系建設(shè)。從西客站到奧體19.9公里，其中西客站到八一立交橋9.6公里，八一立交橋到燕山立交橋6.2公里，燕山立交橋到奧體4.1公里。領(lǐng)秀城到濼口浮橋14.9公里，從領(lǐng)秀城到天橋南頭8.7公里，天橋南頭到濼口浮橋6.2公里……
當(dāng)然，引導(dǎo)慢行交通和綠色出行，重要的是要使交通參與者出行時(shí)方便、快捷、舒適、有尊嚴(yán)，讓公共交通、綠色出行有吸引力。
為營造暢通交通環(huán)境共同努力
城市向市民發(fā)出什么樣的邀請，就會變成什么樣的城市。該負(fù)責(zé)人表示，有些事情看著很難，但實(shí)現(xiàn)起來并不難，只要我們的思想、理念有共識，只要我們的政策、行動有保障，讓城市變得舒行、文明、宜居，成為一個(gè)偉大的城市就一定能實(shí)現(xiàn)。
作為交通管理者，濟(jì)南交警一直堅(jiān)持科學(xué)的交通管理理念，本著“我們的城市我們的愛”的理念，堅(jiān)持秩序就是公平，秩序就是生命的原則，毫無私心地奉獻(xiàn)著。扣車沒有私心，貼罰單沒有私心，查處酒駕更沒有私心。不管在什么環(huán)境下都盡最大可能保證城市交通的秩序，盡最大可能打擊違法行為。
當(dāng)前，濟(jì)南面臨的交通管理形勢非常嚴(yán)峻，作為公安交通主管部門的交警隊(duì)伍人數(shù)卻不增反降，與此相對應(yīng)的是道路在延長，車輛在激增，交警的工作強(qiáng)度越來越大。但是，濟(jì)南交警不會辜負(fù)各級黨委、政府和廣大人民群眾的重托，勇挑重?fù)?dān)，把濟(jì)南的好文化傳統(tǒng)堅(jiān)持和傳承下去，力爭做好各項(xiàng)交通管理工作。
“沒有哪個(gè)城市比濟(jì)南更有韻味，四面荷花三面柳，一城山色半城湖。我們要在尊重人的基礎(chǔ)上來發(fā)展城市，我們的城市就是一個(gè)幸福的城市，青山綠水和藍(lán)天白云，以及暢通的交通環(huán)境就會回到我們身邊。”該負(fù)責(zé)人說。
